На півдні України розігралася війна за дороги: водії вантажівок проти шляховиків і місцевих жителів

У Херсонській та Миколаївській областях почали збирати урожай, а значить - перевозити його вантажівками до місць зберігання. У той же час Мініфраструктури почало боротися з водіями, які, незважаючи на нормативи, перевозять більше вантажу, тим самим знищуючи дорожнє покриття. Через це розігралася справжнє протистояння між дорожниками, водіями та місцевими жителями.

Відео дня

Міністерство інфраструктури вже давно заявляло про те, що перевантажені вантажівки є головним ворогом українських доріг. Зокрема, відповідальний за реформи в "Укравтодорі" Роман Хміль каже, що "перевищення вагових норм вбиває дороги в рази швидше. Наприклад, якщо у вантажівки 50 т загальної маси замість 40 т (тобто всього 25% перевищення), то така машина завдає дорозі в 2.66 раз більший збиток! А вантажівка загальною вагою в 60 т і зовсім завдає шкоди в 4 рази більше, ніж звичайна! А збиток - це час життя дороги. Постійні порушення вагових норм ведуть до того, що дорога встигає перевезти в 1.5-2 рази менше тонн вантажів між капітальними ремонтами".

Тому Мініфрастурктури почало боротися з перевізниками, які навантажують машини надміру. Вони почали установку на дорогах південних областей контрольно-вагових комплексів. Штрафи за перевантаження давно врегульовані законодавчо - відповідно до Постанови Кабінету Міністрів від 27 червня 2007 року №879 "Про заходи щодо збереження автомобільних доріг загального користування".

Читайте: Складено ТОП-10 найжахливіших доріг України

Перевізникам вигідно навантажувати машини наповну - можна за меншу кількість рейсів перевезти більше вантажу. Отже, витратити менше палива. І неважливо, що для цього борти машин треба робити вищими, підвіска автомобілів отримує велике навантаження, а дороги вбиваються - теперішня вигода їм здається реальнішою.

18 серпня на дорозі "Дніпропетровськ-Миколаїв" встановили перший контрольно-ваговий комплект, на якому почали зважувати вантажівки і штрафувати водіїв за перевантаження.

Фото: Преступности.нет

Це не сподобалося перевізникам-порушникам - одразу ж почалися протести невдоволених, - повідомляє "Преступности.нет". Протестуючі перекрили дорогу і пропускали тільки автобуси та легковика з дітьми. Дорожникам довелося розібрати ваговий комплекс.

Фото: Преступности.нет

Втім, шляховики не відступають - найближчим часом вони планують установку ще декількох вагових комплексів.

Читайте: Знайдено рецепт ідеальних автомобільних доріг для України

Сторону перевізників зайняли і фермери - голова фермерського господарства "Діброва" Миколаївського району Сергій Продченко вважає, що "ціни на зернові культури в Україні, напевно, найнижчі в Європі і в світі. Якщо буде збільшена вартість перевезення в два-три рази, як пропонує влада, виробництво зернових стане нерентабельним. І вирощування пшеницю, ячмінь, чим так пишається Україна, буде просто призупинено. Залізницею, річковим транспортом вивозити зерно просто нереально. Немає логістики, немає під'їзних шляхів, і не скрізь в Україні є залізниця, не скрізь є річка. Тому автомобільний транспорт був, є і залишиться основним видом перевезення зернових. Якщо будемо грузити не 37-40 тонн, а 17-18, як того вимагає влада, вартість перевезення зернових виросте десь до 800-900 гривень за тонну, а то й до 1000 гривень. Це буде нерентабельно. Зерно буде дешевше викинути в ставок, ніж везти здавати в порт. А якщо стануть у Миколаєві порти, без роботи залишаться тисячі людей. І тоді соціальний вибух буде більшим, ніж зараз", - заявив фермер.

Читайте: Ямковий ремонт доріг не має сенсу - Мініфраструктури

По інший бік барикад - дорожники і Мініфрастуктури. Хміль вважає, що "на сьогодні 75% зборів акцизу (який "зашитий" в ціну палива) оплачують легковики та бусики. При цьому "вбивають" їх (дороги. - ред.) фури, адже 80% збитку дорогам завдають вантажівки вагою від 12 до 40 т, не кажучи вже про перевищення цих норм. Тому ми вирішили, що замість підвищення акцизу на бензин для всіх, справедливо буде ввести плату за проїзд із вантажівок загальною масою понад 12 тонн, як це давно вже зробили в інших країнах. Справедлива доплата з фури загальною масою до 40 т - порядку 3 грн/км, понад акцизу", - висловлюється Хміль у своєму пості на "Фейсбук".

Читайте: У Мінінфраструктури розповіли, де взяти гроші на ремонт доріг

Цікаво, що на боці шляховиків і проти перевізників виявилися і місцеві жителі.

У селищі Велика Олександрівка Херсонської області 14 серпня місцеві жителі перекрили дорогу для великогабаритних вантажівок. Люди стверджують, що через часте курсування вантажівок руйнуються їхні будинки, - повідомляє ПрессОрг. Через селище щодня проїжджають до 100 фур, які за документами везуть 20 тонн, але насправді - до 60 тонн. Вантажівки, що везуть зерно з елеваторів, направляються через Велику Олександрівку в обхід Нововоронцовської траси, на якій дорога вже розбита. Як повідомила місцева влада, на відновлення дорожнього покриття необхідно близько 60 млн. грн. Частина коштів - близько 10 млн. грн. надійде вже у вересні.

Раніше "Обрзреватель" писав про те, скільки коштує капітально відремонтувати дороги в Україні.