Видео дня
Формула-1. Когда пилоты сражаются не только друг с другом
Стивен Олви — человек в автоспортивном мире известный. Пришедший в спортивную медицину ещё в середине 60-х, именно он спас жизнь Алексу Занарди после страшной аварии на Лаузицринге в 2001-м. Пару лет назад Олви являлся "главврачом" ветеранской серии Grand Prix Masters, так что кому как не ему знать обо всех аспектах влияния возраста на человеческий фактор.
Вернувшийся после трёхлетнего "отпуска" в Формулу-1 Михаэль Шумахер чуть ли не вдвое старше своих главных соперников, так что главный вопрос заключается в том, сможет ли он угнаться за куда более молодыми пилотами. Олви считает, что сможет — в первую очередь за счёт опыта...
"Безусловно, никто из нас с возрастом не становится моложе, — смеётся Олви. — Тем не менее сейчас куда больше внимания уделяется здоровью, так что даже на шестом десятке можно на равных бороться с куда более молодыми соперниками.
Да, с годами реакция становится хуже, но ведь за плечами возрастного гонщика — бесценный опыт. Он знает, как повести себя в непростых ситуациях, знает, что необходимо предпринять, чтобы выйти сухим из воды — и всё это с лихвой компенсирует снижение быстроты реакции".
Таким образом, мы вправе ожидать, что Михаэль будет уже не столь быстр, как прежде, но возьмёт своё благодаря опыту, благодаря грамотным решениям — немец, напомним, по количеству стартов в Гран-При уступает только Рубенсу Баррикелло и Риккардо Патрезе...
"Опыт играет даже большую роль, чем врождённый талант, — считает Олви. — Тем не менее, очевидно, что гонщики становятся всё моложе и моложе — в некоторых младших сериях можно увидеть даже четырнадцатилетних пилотов! Для них нам даже приходится разрабатывать специальные шлемы — "взрослые" им просто-напросто велики.
Главный недостаток молодых пилотов заключается именно в отсутствии у них опыта, в их излишней горячности. Зачастую молодой гонщик просто не выдерживает давления и совершает какой-нибудь опасный манёвр — на уровне инстинктов".
К слову, тут можно заметить, что и в карьере Шумахера были моменты, когда он совершал подобные действия — скажем, в Аделаиде в 94-м или в Хересе тремя годами позже...
"Что же касается Михаэля — да и любого другого гонщика из его возрастной группы — то я не вижу причин, по которым они не смогли бы бороться со всеми остальными. Физически они уступают не так уж и много своим более молодым конкурентам, да к тому же на их стороне зрелость и опыт".
Не менее важным аспектом для гонщиков "в возрасте" является восстановление — особенно после "жарких" этапов, когда температура внутри кокпита достигает 60 градусов, а пилоты теряют по несколько килограмм за гонку...
"Возрастному гонщику требуется куда больше времени проводить в тренажёрном зале для поддержания формы — тут у двадцатилетних пилотов неоспоримое преимущество", — признаёт Стивен.
Впрочем, в мае 2006 года, во время гонки упомянутой выше серии Grand Prix Masters в Катаре, температура внутри кокпитов достигала аж 77 градусов (что, кстати говоря, является абсолютным температурным рекордом) — и ни один из прославленных ветеранов не прекратил борьбу, хотя, безусловно, им было очень непросто.
И всё же, Формула-1 становится моложе. Себастьян Феттель — самый юный обладатель поул-позишн и победитель Гран-При — имеет неплохие шансы стать и самым молодым обладателем титула в истории, сменив на этом посту Льюиса Хэмильтона, который, в свою очередь, переписал на себя данное достижение всего пару лет назад. Дебютировавший в Формуле-1 по ходу прошлого сезона Хайме Альгерсуари стал самым молодым гонщиком в истории — и первым представителем поколения 90-х в "Больших Призах"...
В своё время Шумахер стал самым молодым двукратным чемпионом мира, а теперь у него есть шанс стать самым возрастным — в 1957-м аргентинец Хуан-Мануэль Фанхио выиграл свой пятый титул в возрасте 46 лет. Нетрудно посчитать, что для того, чтобы переписать на себя это достижение, Михаэлю необходимо провести в Ф-1 ещё по крайней мере шесть лет — и всё это время оставаться в числе лидеров. "Думаю, уже в ближайшем будущем возрастные рамки в Формуле-1 будут существенно расширены, — говорит Олви. — Я, честно говоря, не верю, что мы когда-либо увидим на старте шестидесятилетнего пилота, а вот пятидесятилетнего — вполне возможно!
Что же касается молодых пилотов, то не так давно мы обсуждали, с какого возраста их можно допускать до старта, и, в конечном счёте, решили оставить всё как есть (в большинстве стран минимально допустимый возраст пилота во "взрослой" серии составляет 16 лет). Опять же, дело в полном отсутствии опыта. Без сомнения, любой талантливый подросток в состоянии ехать быстро, но способен ли он зрело оценивать свои действия — большой вопрос".