В Запорожье рассказали, когда откроют мост-долгострой

Первый проезд по самому дорогому проекту "Великого будівництва" – по Запорожскому мосту – Укравтодор планирует открыть уже в декабре. Запорожский мост – это 9 километровая магистраль, которая соединяет берега Днепра через остров Хортица. Это 6 развязок и 27 искусственных сооружений, в том числе два моста с отдельными подъездами для каждого направления движения.

Имитация перед выборами или действительно строительство?

В марте 2020 Укравтодор подписал контракт с турецким "Онур ТААХХУТ", который стал генеральным подрядчиком объекта, а разрешение на начало работ Государственная Архитектурно-Строительная Инспекция Украины выдала уже в апреле.

Довольно скоро жители Запорожья увидели, как "вырос" городок для строителей и асфальтобетонный узел, но активные работы начались только в июле.

Быстрее всего работают на верховой ветке моста через Старый Днепр, он соединяет правый берег с островом Хортица. До нового года здесь откроют движение на трех полосах в одну сторону и заезд. На этом участке работают круглосуточно, задействованы шесть сотен рабочих, плюс более полусотни единиц техники.

Со стороны Хортицы уже забетонированы 5 из 8 захваток, на очереди – шестая, общая протяженность – 207 м. Фактически, два берега уже соединены балками, а это 1,5 тонн металлоконструкций, продолжаются работы по антикоррозионной защите. Металл поставляет днепровский завод им. Бабушкина и николаевский "Океан". Объемы заказов у ​​последнего выросли в несколько раз.

Со стороны поселка Бабурка забетонировали 5 из 9-ти захваток (общая протяженность – 243 м). Шестая – в работе. Это означает, что мост строится одновременно с двух сторон.

На низовой стороне моста через Старый Днепр завершаются подготовительные работы, после чего начнут собирать секции. Свои особенности в ход работ на этом участке вносит рельеф местности.

Вантовый мост, пилон которого как памятник коррупции возвышается над Днепром, соединит Хортицу с правобережной частью Запорожья через основное русло реки. Здесь восстанавливают подъемники и краны, в районе Кривой Бухты обустраивают стапель для сборки пролетного строения. Длина вантового пролета, без опор, 600 метров.

Быстро да, но качественно ли?

Ранее за качеством работ Укравтодора следили сами заказчики работ или ГП "Доркачество". С 2020 года Укравтодор привлекает также и независимые компании. Для флагманского объекта текущего года привлекли специалистов украино-австрийского консорциума "Айси Инфраструктура Украина".

Австрийские специалисты будут оказывать услуги по технадзору строительства первой очереди магистрали в Запорожье – это контроль за подрядчиком в части соблюдения проектных решений и требований дорожных норм.

"Айси Инфраструктура Украины" на 100% принадлежит австрийской материнской компании – iC group, и с 2006 года активно работает в Украине, а уже с 2013 года выполняет функции местного филиала и подрядной организации компании iC Австрия. Ее команду привлекали к энергоаудитам, проектам в секторе строительства, управления дорожным движением, а также проектам, которые финансировались международными финансовыми и донорскими организациями.

Независимый международный технадзор – прецедент для украинского дорожной инфраструктуры, однако никак не для международного опыта дорожного и мостостроительства. Контроль качества – требование Всемирного банка, который щедро кредитует украинский инфраструктурный сектор. Согласно последнему договору, только непосредственно Укравтодор получит 65 миллионов долларов на восстановление дорог в Луганской области.

Согласно тендеру, мост строит турецкий подрядчик "Онур ТААХХУТ". Стоимость – 11,9 млрд гривен. Это самый дорогой инфраструктурный долгострой в Украине, на который за время независимости уже потратили 400 млн долларов. В 2020 году работы профинансированы на 3 млрд гривен. Суммы немалые, генподрядчик – международная компания, надзор за качеством – тоже международный. Итак, считаем, что Запорожский мост действительно будет построен быстро и качественно, правда – дорого.

Не слишком ли дорого для символа?

Строительство моста в Запорожье за ​​16 лет пережило 11 правительств и 5 президентов. В разговорах о его важности выросло целое поколение. За это время из одного из самых высоких мостов в Европе (высота пилона вантового моста – 166 метров) он превратился в самый дорогой и длинный долгострой.

Мост в Запорожье проектировали ещё в начале 1980-х годов, когда транспортный поток был в сотни раз меньше. Полноводный Днепр в городе Запорожье, который является одним из металлургических центров Украины, можно пересечь через мосты Преображенского и ДнепроГЭС. Александр Кубраков, руководитель Укравтодора в своем посте на Фейсбуке пишет о том, что ДнепроГЭС нужно капитально реставрировать. Но если плотину закрыть сейчас, то город накроет транспортная катастрофа. Поэтому так важно закончить строительство моста за 2 года, а не за 4, как записано в контракте.

Учитывая то, что мост в Запорожье нужен не только городу, но и всей украинской промышленности – 12 млрд – недорого. Теоретики говорят, что каждая вложенная гривна в инфраструктуру обеспечивает 2,5 гривны прироста ВВП государства. Поэтому, все так внимательно следят за строительством и ждут стремительного роста ВВП, когда все "недострои" будут законечны.

В этом году в рамках "Великого будівництва" Укравтодор уже взялся за два долгостроя. На Закарпатье достраивают Буштынский мост, который имеет 16-летнюю историю. Работы на мосту через Тису в ноябре должны быть закончены. В 2020 году уже достроили два моста в Розтоках и мостовой переход через реку Днестр в Сивке-Войниловской Ивано-Франковской области. На 2021 запланировано окончание работ на мосту через Хаджибейский лиман в Одесской области. Их начали ещё 12 лет назад.