Люди падають, розбивають обличчя і не отримують компенсацій: що не так із електросамокатами в Києві і як вирішити проблему
Останніми роками в Києві блискавичними темпами розвивається легкий персональний транспорт – на вулицях міста тисячі електросамокатів/велосипедів, моноколіс, гіроскутерів. Поява таких популярних в усьому світі транспортних засобів спровокувала у столиці справжній бум, але Київ, як і загалом вся Україна, виявилася неготовою до нього. Низка аварій, відсутність чітких ПДР для користувачів електротранспорту, неможливість притягнути до відповідальності службу прокату нової техніки стали дратувати вже не тільки пішоходів, а й самих любителів екологічних засобів пересування.
OBOZREVATEL з'ясовував, як примирити столичного пішохода, водія електросамоката та владу й на який досвід варто звернути увагу (щоб подивитися фото, доскрольте до кінця сторінки).
Страждають усі
Майже щоквартально у столиці з'являється нова служба прокату електросамокатів. Тільки прокатних двоколісних у місті 4 тисячі, а до кінця року їх буде на три тисячі більше. Вони є популярними, а під час кількох локдаунів кияни вирішили не страждати, а опановувати новий екологічно безпечний вид транспорту, яким можна легко дістатися на роботу. Вони недорогі, ними можна їздити по смугах для велотранспорту, та й по трасі, бо вони компактні та маневрові.
Та вже стало зрозумілим – у місті, як і в усій країні, може бути великий конфлікт між учасниками дорожнього руху, адже переміщення цим видом транспорту не врегульований – немає такого поняття, як електросамокат, у законодавстві. Отже, і в разі аварії чи нещасного випадку людям важко домогтися правди та справедливості.
Такі ситуації вже були. 8 червня цього року 20-річна киянка Аліса Поліщук, що працює в урядовому кварталі, взяла в оренду самокат компанії Bolt і поїхала собі додому. Проте в транспортного засобу відмовили гальма і дівчина ледве встигла зіскочити з нього. Наслідки – численні садна, подряпини, погано функціонувала рука та загалом стрес. За це в компанії їй спочатку запропонували 200 гривень компенсації на наступні поїздки.
На щастя, сервіс прокату самокатів усе ж таки погодився сплатити їй компенсацію за ліки, але не більше.
А ще раніше, у травні, в центрі Києва хлопець "ганяв" на самокаті й впав на металевий паркан неподалік від костелу Святого Миколая. В результаті хлопець отримав поранення грудей. А скільки в місті було випадків, коли транспортні засоби викрадали, викидали з вікон...
Як повідомило OBOZREVATEL інформоване джерело у поліції Києва, з початку року в місті подали понад 30 заяв про правопорушення, пов'язані з самокатами. Частина з них стосується не тільки аварій, а й пошкоджень чи крадіжок цих транспортних засобів. Проте більшість людей до правоохоронних органів не звертаються, бо думають, що нічого вирішити не можна.
Всі ці ситуації дуже різні, але їх настільки багато, що стає одразу зрозумілим – рух електросамокатів, як і моноколіс, у країні взагалі не врегульований. І від цього страждають усі.
Шлях до порозуміння знайшли у КМДА раніше, ніж у Верховній Раді
Розуміючи проблему, столична влада, попри прогалини, які існують в нашому законодавстві уклала Меморандум про співпрацю з операторами послуг прокату електросамокатів. І компанії виявили бажання піти на умови столичних посадовців. Революційний документ підписали 24 червня цього року. Сервіси "Вolt", ТМ "Kiwi", ТМ "Scroll", ТМ "BikeNow", TM "Zelectra", TM "Jet" та TM "Vzhooh" згодилися на такі умови:
Зменшення максимальної швидкості з 30-35 км/год до 20 км/год;
у спеціально визначених (зелених, пішохідних та історичних) зонах швидкість має сягати не більше 14 км/год;
у місті запровадять зони, де заборонено залишати самокати (історичні зони, органи нацбезпеки та оборони, окремі державні та дипломатичні установи);
заборонено їздити на самокатах на таких територіях, як Пейзажна алея, пішохідна частина вулиці Сагайдачного, деякі релігійні та чутливі зони, наприклад, кладовища, а також частина зон навколо органів державної влади);
чітко затверджені місця для паркування самокатів (1025 локацій у всіх районах міста);
страхування користувачів прокату на суму 100 тисяч гривень.
Крім того, відтепер самокати у столиці матимуть номерний знак з обох боків. Він матиме літеру та три цифри. Таким чином, клієнтам та й самим компаніями з прокату буде простіше скаржитися та відшукати винних.
Вказаний Меморандум, можна вважати першим документом в Україні, який регулює рух електросамокатів, через те, що спеціального закону в нашій державі ще немає.
"Цей Меморандум – найкраща угода, яку можна укласти нині. Він буде діяти, поки Верховна Рада не ухвалить закон, який визначатиме статус і порядок діяльності електросамокатів та інших засобів електромобільності. Київ іде попереду часу і попереду законодавства врегульовує реалії життя, які вже існують на наших вулицях",– розповів заступник голови КМДА, Костянтин Усов.
До речі, законопроєкт 3023 про вдосконалення дорожнього руху та де вказано статус легкого персонального транспорту (електросамокати, моноколеса, гіроскутери та ін. – Ред.) вже понад пів року на розгляді у Верховній Раді. Його прийняли у першому читанні ще у вересні 2020 року. Якщо його приймуть, то таких користувачів прирівняють до велосипедистів, отже вони стануть повноцінними учасниками дорожнього руху.
Джерела OBOZREVATEL повідомили, що важливий законопроєкт мають прийняти на початку осені.
Експерти: врятує тільки закон та нова концепція дорожнього руху
Урбаністи, експерти з транспорту вважають, що навести лад із електросамокатами та іншим легким транспортом можна тільки ухваливши відповідний законопроєкт. Проте, на їхню думку, необхідна правильна концепція швидкісних зон, де в кожного учасника дорожнього руху були б рівні права.
"Ми підтримуємо законопроєкт 3023, адже нас уперше почули. Дивіться самі, у 2020 році в місті Києві в ДТП вбили 132 людини, з них 62 пішоходи. В нас катастрофічна ситуація з безпекою на дорогах. Шкода, що ця проблема не привертає стільки ж уваги у суспільства, як поява прокатних самокатів. Виганяти всіх на дорогу і заборонити рух тротуарами (що пропонують зробити деякі псевдоексперти, які не розуміють, як цей транспорт працює) і зробити одразу 90% людей поза законом – це придумати правило, яке не буде працювати, але і надалі породжуватиме велику кількість конфліктів у суспільстві", – зазначила голова громадської організації "Велодень", транспортна експертка Анна Даниленко.
На її думку, електросамокати – це екологічний та зручний транспорт, розвиток якого допомагає вирішувати велику кількість міських проблем: від заторів до покращення повітря.
За переконанням експертки, культура поведінки й взаємодії з персональним електротранспортом тільки почала зароджуватися.
"Лише за допомогою формування нової культури доброзичливості, пояснення безпечних правил поведінки суспільству можна буде робити наше співіснування безпечним і не конфліктним. Люди зазвичай не хочуть вбивати й травмувати один одного. Варто звертати увагу на те, що в нас дуже багато адекватних і чемних людей, а не фокусуватися на тих, хто поводиться неадекватно. На жаль, такі люди також завжди будуть, незалежно від категорії транспорту, проте їх не так багато", – зазначила Даниленко.
Втім, позбутися травматичних випадків на самокатах поки не вдасться. Їм можна максимально мінімізувати, вивівши легкий персональний транспорт "із тіні".
"Травми на самокатах будуть, в принципі так само, як і у всіх сферах життя: можна послизнутися у ванній, зламати ногу на обледенілих східцях підземного переходу (а в нас їх багато) чи буди збитим машиною на тротуарі. Цей транспорт новий, тому як усе нове викликає цікавість, занепокоєння, іноді роздратування. І це нормальний закономірний процес. Сусідня столиця Варшава почала цей процес проходити 2 роки тому, зараз усі звикли, а місто продовжує розвивати зручні й безпечні умови для всіх. А ми, на жаль, відстаємо від них на 20 років", – резюмували в ГО "Велодень".
Як повідомляв OBOZREVATEL, у столиці чоловік вирішив, що хтось викинув самокат Bolt, та забрав його собі. Курйозний випадок стався в Солом'янському районі.