Видео дня
Колесников: готовь транспорт летом
В понедельник вице-премьер-министр Украины – министр инфраструктуры Борис Колесников провел пресс-конференцию, на которой подвел итоги работы транспортной отрасли страны за летний период и восемь месяцев 2011 года.
Надо отметить, что охрана Кабинета министров (пресс-конференция проводилась не в Министерстве инфраструктуры, как обычно, а в новом пресс-центре кабмина) к наплыву гостей оказалась не подготовлена. Очередь сквозь рамку металлоискателя двигалась размеренно, и к назначенному времени, 13.00, многие журналисты попросту не успели.
Борис Викторович, впрочем, к этому отнесся философски, и предложил, пока уже все не соберутся, задавать любые интересующие вопросы. Первый «любой» вопрос (кто бы сомневался, это уже традиция) звучал как «а во сколько обойдется строительство Олимпийского». Правда – с уточнением: «и почему строителям не платят за работу».
Министр Колесников также традиционно назвал цифру – порядка 580 миллионов долларов, а насчет оплаты труда заверил, что Кабинет министров, выступающий заказчиком работ, платит подрядчику аккуратно и в срок. А как там все дальше происходит, он не в курсе: «Они могут сначала рассчитаться со смежниками, или еще как-то потратить».
- О какой безопасности во время Евро-2012 может идти речь, если в вагонах метро проводятся концерты. Кто их туда пускает? – следующий вопрос оказывается, в отличие от первого, довольно неожиданным.
- Концерт в вагоне метро?
Видно было, что Борис Колесников даже немного растерялся. Видимо, пытается представить себе – что это за новые вагоны со встроенной сценой и как такое чудо могло пройти мимо него.
- Да. Ходит, к примеру, человек, и поет жалостливо.
- Черновецкий? – живо интересуется Борис Колесников.
Выясняется, что нет, не Черновецкий.
- Идет и поет… - задумчиво говорит министр. – Ну это медицина, а не безопасность. Но вообще, наверное, надо милицию вызывать.
- Да это организованный бизнес. Кроме концертов, по вагону ходят еще и торгуют.
- Значит, милиция в доле…, - констатирует Борис Колесников.
Я начинаю подозревать, что в скорем времени он устроит инспекционную поездку по метрополитену. Как минимум, ради интереса.
В 13.12 уже подошли все. Начинается собственно пресс-конференция.
«Спасибо, что пришли. Хочу отчитаться за восемь месяцев», - говорит министр инфраструктуры и начинает с авиации. Потому что действительно есть, чем гордиться.
Летом этого года услугами авиации воспользовались 2,6 миллиона пассажиров, а два года назад – 1,8 миллиона. Если сравнивать 8 месяцев этого и прошлого года, то рост – 24%, до 5 миллионов пассажиров. При этом рост внутренних пассажирских авиаперевозок составил 12%, а международных – 40%.
- В советские времена билет на самолет стоил 10% средней зарплаты, а сейчас – 100%, - рассказывает Борис Колесников. – Но такой рост международных перелетов… (Видно, что министр сам немного удивлен). Видимо, не все так плохо.
А вот работой Украинского авиационного альянса (объединяющего авиакомпании Аэросвит, Донбассаэро и Днеправиа), Борис Колесников, по его признанию, не доволен очень: «Они хотят новых назначений, но не справляются с тем, что есть». Не справляются – это задержки рейсов и прочее, что нервирует украинца, потратившего на билет 100% средней зарплаты.
- С 1 октября мы запустим сайт «Затримки нет», - сообщает министр инфраструктуры. – На котором любой сможет оставить сообщение об опоздании, задержке авиарейса. С вступлением в силу нового Воздушного кодекса ответственность за это довольно жесткая. Какая именно? Финансовая. Иначе их не проймешь. Там люди еще те – на вопрос, почему задержка, могут долго рассказывать, что в Киеве хорошая погода, солнечно, а в Симферополе снег и мороз. И поэтому самолет опоздал на шесть часов.
Что касается грузоперевозок, то они растут неуклонно. За восемь месяцев прошлого года было перевезено 380 миллионов тонн, 2009-го – 337. С начала 2011 года железнодорожным, автомобильным, морским и речным, а также авиационным транспортом страны перевезено 419,2 миллиона тонн грузов, что на 10,3% больше, чем за соответствующий период прошлого года.
- К сожалению, мы не растем в речных перевозках. А ведь в начале 90-х только по Днепру перевозилось 50 миллионов тонн грузов. Щебень, песок – для подобных грузов должны использоваться суда, в мире на поездах сыпучие грузы не возят, используют реки. А у нас возит железная дорога, работая себе в убыток, - говорит Борис Колесников.
Самые высокие зарплаты в транспортной отрасли у авиаторов – средняя составляет 9500 гривен. На втором месте – морской и речной флот- 4655 гривен. В «Укрзализнице» средний показатель (3117) мог быть и выше, но железнодорожников очень много, и низкооплачиваемые стрелочники, например, портят статистику.
«Сама низкая средняя зарплата в автотранспорте – 2669 гривен. Но мы не верим в эту зарплату. Очень непрозрачный рынок. Будем разбираться», - заверяет Борис Колесников.
В следующем году отечественные авиакомпании получат десять новых, отечественных же, самолетов – лайнеров Ан-148 и Ан-158. А Киев – 350 новых, больших, автобусов и троллейбусов (тоже украинских). Купленных на крайне выгодных условиях: проценты по кредиту компенсирует правительство.
Кстати, мощности наших двух заводов, производящих автобусы и троллейбусы таковы, что соответствующий парк по всей стране можно поменять за три года. Так что через три-четыре года небольшие желтые автобусы – маршрутные такси с улиц крупных городов исчезнут. В принципе, это резонно – один большой автобус заменяет много маленьких, а Киотский протокол никто не отменял.
Рассказывая о западном Крыме, Борис Колесников, мечтающий превратить этот регион в своего рода украинскую Анталию, заявил, что до конца года будет разработан мастер-план по развитию прибрежной территории от Севастополя до Евпатории.
- Я думаю, на обустройство региона, после принятия мастер-плана, уйдет два с половиной – три года. Для развития туристической инфраструктуры будут использоваться государственная земля, в частности, министерства обороны. Скупать участки по космическим ценам мы не будем. А то у одного главы администрации появляются земли, то у другого…, - говорит Борис Колесников.
По его словам, главная проблема западного Крыма – это питьевая вода. При бурном развитии побережья имеющихся ресурсов может просто не хватить, и необходимо думать о строительстве опреснителей. Как, например, это сделано в Объединенных Арабских Эмиратах.
Вообще Крым – это второе по важности стратегическое направление в деятельности Министерства инфраструктуры. После Евро-2012. На третьем месте по важности – развитие Карпатского региона. С дальним прицелом – вдруг мы проведение зимней олимпиады выиграем.