Видео дня
Смертельные участки: что творится на трассах под Киевом. Видео с дрона
Отрезок Одесской трассы от Киева до Южного кладбища водители называют "дорогой смерти". Плотный трафик в сочетании с проблемами инфраструктуры приводит к масштабным заторам и ДТП.
Кардинально изменить ситуацию и спасти жизни поможет строительство двухуровневых развязок. Но дальше разговоров дело не идет, а сроки начала работ переносятся. Сейчас дорожники сообщили, что ранее запланированный на 2019 год проект реализуют... в 2020 – 2022 гг. Но это не точно.
Подробнее о сложившейся ситуации – в публикации OBOZREVATEL.
Читайте: Тайное гнездышко: что скрывают "слуги народа" и чем это грозит
Речь идет о двух транспортных развязках. Первая расположена на 15+390 км трассы М-05 (Киев – Одесса) в пределах поселка Чабаны. Вторая – на 21+847 км этой же автодороги в районе Южного кладбища.
Отметим, что проектно-сметная документация на объекты уже разработана и получила положительный экспертный вывод профильных госструктур. Расскажем о каждом из них.
"Проклятое" место
Развязку в Чабанах планируется построить в сотнях метров от печально известного перекрестка Чабаны – Гатное. Здесь постоянно происходят аварии. Последнее громкое ДТП произошло 24 ноября, когда Уполномоченный президента Украины по правам ребенка Николай Кулеба, нарушив правила движения, столкнулся с микроавтобусом.
Отметим, что наши журналисты в течение года писали о проблемах на этом участке, но меры безопасности дорожники вводили "со скрипом".
Что представляет из себя будущая развязка? Запроектирована она на двух уровнях со строительством эстакады под левоповоротный съезд в пределах существующего землеотвода. Ориентировочная стоимость – 5,36 млн евро. Об этом на официальный запрос OBOZREVATEL сообщили в Государственном агентстве автомобильных дорог Украины.
Южное кладбище
На сегодняшний день аварийная ситуация на этом участке, хоть и не такая аховая, как в Чабанах, но заторов не меньше. Светофор пропускает за раз четыре-пять автомобилей. В час пик здесь скапливаются сотни машин из близлежащих населенных пунктов.
Развязка на этом участке запроектирована на двух уровнях со строительством двух эстакад под левоповоротные съезды. Ориентировочная стоимость – 4,4 млн евро.
Бег на месте
Теперь об истории развязок на одесской трассе. Их строительство запланировано в рамках проекта "Улучшение транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог на подходах к Киеву (панъевропейские коридоры)".
Проект финансируется за счет Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) и Европейского инвестиционного банка (ЕИБ).
Еще в апреле 2018 года Госагентство автодорог Украины объявило о проведении тендера на строительство развязок в Чабанах, возле Южного кладбища, а также достройку развязки около с. Стоянка (трасса Киев – Чоп). Принять участие вызвались семь компаний.
В октябре того же года на странице Госагентства в Facebook появилась информация, что уже проведен международный тендер для определения подрядной организации на строительство развязок (сюда вошли еще две развязки на житомирской трассе).
Читайте: Ситуация критическая: в Киеве рушится уникальный мост
На официальный запрос OBOZREVATEL, кто же все-таки победил в международном тендере, в Госагентстве не ответили. Лишь обтекаемо сообщили, что ведутся консультации с ЕИБ и ЕБРР "по поводу стратегии внедрения этого компонента".
Местные жители считают, что вокруг транспортных развязок ведется своя "игра". Так, Глеб Лисовский высказал OBOZREVATEL предположение, что тендер провели, но в нем победила "неудобная" компания. "Потому и затягивается весь процесс. А в это время в местах, где запланированы развязки, уже начали разбирать землю", – рассказал он.
Судя по Кадастровой карте Украины, земля в районе развязки (с правой стороны, если ехать на Одессу), находится в частной собственности.
На противоположной стороне трассы также ведутся строительные работы.
Вопрос жизни и смерти
Местные жители уже который год добиваются от властей строительства развязок, считая их ни много ни мало – вопросом жизни и смерти. На сегодняшний день тотальная застройка пригорода, наряду с отсутствием нормальной инфраструктуры, ведет к перегрузу транспортных артерий. В результате – заторы и волна ДТП.
Бездействовать в этой ситуации – значит подвергать опасности жизни многих людей.