Бензин и маленькая батарея: как выглядит худшая Tesla в истории
Любимый многими электромобиль Tesla Model 3, на первый взгляд, сделали лучше, разработав для модели гибридную силовую установку. Однако все не так просто.
Как выяснил OBOZREVATEL, австрийская компания Obrist Powertrain разработала для электромобиля "Тесла Модел 3" новую силовую установку. При этом в составе гибрида появился бензиновый ДВС, что очень необычно для автомобилей Tesla.
В первую очередь разработка под названием HyperHybrid призвана предложить автомобилистам действительно солидный запас хода, которым не могут похвастать современные электрокары. Привычная Tesla Model 3 в наиболее дальнобойной версии способна преодолеть 518 км. После гибридной модификации эта цифра достигает 1000 км.
Читайте: Почти 500 км: конкуренту Tesla Model X увеличили запас хода
HyperHybrid – отличное название, которое подходит компании Tesla с ее "Кибертраками" и "Гиперлупами", не так ли? Но, несмотря на очевидное преимущество в виде увеличенного запаса хода, этот автомобиль можно назвать худшим ТС, на котором когда-либо был логотип компании Tesla.
Дело в том, что американский производитель считает 100-процентные электромобили вершиной транспортной эволюции. С этой точки зрения появление горючего топлива в Tesla Model 3 – вопиющая дерзость и абсолютное несоответствие заданной тематике и роли Tesla как спасителя планеты от загрязнений и прочих вещей, о которых принято рассказывать на пресс-конференциях.
Читайте: Tesla Cybertruck смяли о другой автомобиль: эффектное видео
Более того, авторы проекта избавились от стандартных двигателя и батарейного блока. Именно их и заменили новыми компонентами – бензиновым ДВС, небольшим генератором и батареей емкостью 17,3 кВтч, которая весит всего 98 кг (на 380 кг меньше, чем 50-киловаттный блок Model 3).
Двухцилиндровый двигатель внутреннего сгорания мощностью 54 л.с. расходует около 3 л/100 км. Интересно, что генератор, приводимый в движение ДВС, способен заряжать батарею на скорости выше 65 км/ч. Благодаря этому пользоваться внешней электросетью для подзарядки можно реже, что замедляет износ батарейного блока. На скоростях до 65 км/ч автомобиль движется исключительно посредством электротяги.
Конечно, Tesla Model 3 Obrist Mark II (именно так назвали машину) проигрывает в мощности и в динамике, однако с дальностью пробега спорить трудно. С другой стороны, разработка куда ценнее, чем может показаться. Сравнивать прототип с изначальным электромобилем Tesla не совсем корректно: в компании Obrist Powertrain намерены предлагать свое изобретение разным автопроизводителям, а в эффективности компонентов авторы не сомневаются.
Ожидается, что первые серийные автомобили с подобной силовой установкой появятся в 2023 году. Стоит отметить и низкую стоимость компонентов: суммарно ДВС, генератор и батарея обойдутся в 3,2 тыс. евро. Отличное предложение!
Как сообщал OBOZREVATEL:
Немецкий владелец BMW i3 похвастался надежностью своего электрокара и указал на его необычную особенность.
Сразу несколько моделей Hyundai и Kia получат электрофицированные силовые установки.
Компактный кроссовер Tesla впервые попался на дороге.