У Запоріжжі розповіли, коли відкриють міст-довгобуд
Перший проїзд найдорожчим проєктом "Великого будівництва" – Запорізьким мостом – Укравтодор планує відкрити вже у грудні. Запорізький міст – це 9 кілометрова магістраль, яка з'єднує береги Дніпра через острів Хортиця. Це 6 розв'язок та 27 штучних споруд, у тому числі два позакласні мости з окремими спорудами під кожний напрямок руху.
Імітація перед виборами, чи справжнє будівництво?
У березні Укравтодор підписав контракт з турецьким "Онур ТААХХУТ", який є генеральним підрядником на об'єкті, а дозвіл на початок робіт ДАБІ видала вже у квітні.
Досить швидко жителі Запоріжжя побачили як побудували містечко для працівників та асфальтобетонний вузол, та дійсно активні роботи почалися лише у липні.
Найшвидше працюють на верховій гілці мосту через Старий Дніпро, що з'єднує правий берег з островом Хортиця. До нового року тут відкриють односторонній проїзд у три смуги руху та заїзд. На цій ділянці працюють цілодобово шість сотень працівників, плюс більше ніж півсотні одиниць техніки.
З боку Хортиці вже забетоновано 5 із 8 захваток, на черзі – шоста, загальна протяжність – 207 м. Фактично, два береги вже з'єднані балками, а це 1,5 тонн металоконструкцій, тривають роботи з антикорозійного захисту. Метал постачає дніпровський завод ім. Бабушкіна та миколаївський "Океан". Обсяги замовлень в останнього зросли у кілька разів.
З боку селища Бабурка забетонували 5 з 9-ти захваток (загальна протяжність – 243 м). Шоста – в роботі. Це означає, що міст будується одночасно з двох берегів.
На низовій стороні мосту через Старий Дніпро завершуються підготовчі роботи, після чого почнуть збирати секції. Свої особливості у хід робіт на цій ділянці вносить рельєф місцевості.
Вантовий міст, пілон якого пам'ятником корупції височіє над Дніпром, з'єднає Хортицю з правобережною частиною Запоріжжя через основне русло річки. Тут триває процес відновлення підіймачів та кранів, у районі Кривої Бухти облаштовують стапель для збирання прогонової будови. Вантовий проліт, без опор, протягнеться на 600 метрів.
Швидко – але чи якісно?
Раніше за якістю робіт Укравтодору слідкували самі замовники робіт або ж ДП "Дор’якість". З цього року Укравтодор залучає також і незалежні компанії. Для найважливішого об’єкту цього року залучили україно-австрійський консорціум "Айсі Інфраструктура Україна".
Австрійські фахівці надаватимуть послуги з технагляду за першою чергою будівництва магістралі через Дніпро у Запоріжжі – це контроль за підрядником у частині дотриманням проєктних рішень і вимог дорожніх норм.
"Айсі Інфраструктура Україна" на 100% належить австрійській материнській компанії – iC group, з 2006 року веде активну діяльність в Україні, а з 2013 року виконує функції місцевого філіалу і підрядної організації компанії іС Австрія. Її команда долучена до енергоаудитів, проєктів у секторі будівництва, управління дорожнім рухом, а також проєктів, які фінансувалися міжнародними фінансовими і донорськими організаціями.
Незалежний міжнародний технагляд – прецедент для української дорожньої інфраструктури, однак ніяк не для міжнародної галузі. Контроль якості – вимога Світового банку, який щедро кредитує український інфраструктурний сектор. За останньою позикою тільки безпосередньо Укравтодор отримає 65 мільйонів доларів на відновлення доріг у Луганській області.
За тендером міст будує турецький підрядник "Онур Тааххут". Вартість – 11,9 мільярдів гривень. Це найбільш вартісний інфраструктурний довгобуд України, на який за часи незалежності витратили вже 400 млн доларів. У 2020 році роботи профінансовані на 3 мільярди гривень. Суми чималі, генпідрядник – міжнародна компанія, нагляд за якістю – теж міжнародний. Отже, рахуємо що Запорізький міст дійсно буде побудовано швидко та якісно, але – дорого.
Чи не задорого для символа?
Будівництво мосту у Запоріжжі за 16 років пережило 11 урядів і 5 президентів. У розмовах про його важливість виросло ціле покоління. За цей час з одного найвищих мостів Європи (висота пілону вантового мосту складає 166 метрів) міст перетворився на найдорожчий і найдовший за будівництвом.
Міст у Запоріжжі проєктували ще на початку 1980-х років, коли транспортний потік у місті був у сотні разів меншим. Повноводний Дніпро у Запоріжжі, яке є одним з металургійних центрів України, можна перетнути через мости Преображенського та ДніпроГЕС. Олександр Кубраков, Голова Укравтодору у своєму пості на Фейсбуці пише про те що ДніпроГЕС давно потребує капітальної реставрації, якщо плотину закрити нині, то місто чекає транспортна катастрофа. Тому так важливо завершити будівництво за 2 роки, а не за 4, як закріплено контрактом.
Враховуючи, що міст у Запоріжжі потрібен не тільки місту, але й усій українській промисловості – 12 млрд – не задорого. Теоретики кажуть, що кожна вкладена гривня в інфраструктуру забезпечує 2,5 гривні приросту ВВП держави. Тож, уважно слідкуємо за будівництвом і чекаємо стрімкого росту ВВП, коли всі "недобудови" добудують.
У цьому році в рамках "Великого будівництва" Укравтодор почав оновлювати ще дві недобудови. Так, На Закарпатті добудовують Буштинський міст, який має 16-річну історію. Роботи на мості через Тису у листопаді мають бути закінчені. За цей рік вже добудували два мости у Розтоках та мостовий перехід через річку Дністер у Сівці-Войнилівській на Івано-Франківщині. На 2021 рік запланований кінець робіт на мості через Хаджибейський лиман, які почали 12 років тому.