Хомчак і Таран посварилися через рейс зі зброєю в Руанду – ЗМІ

Наприкінці січня 2021 року стало відомо про конфлікт між міністром оборони України Андрієм Тараном з одного боку та головнокомандувачем Русланом Хомчаком і командувачем Повітряних сил Збройних сил України (ЗСУ) Сергієм Дроздовим з іншого через комерційний рейс українського військового літака, який нібито перевозив зброю з Болгарії в Руанду.

Як пише "Бабель", рейс здійснювався на замовлення приватної компанії "АТЗТ ТрансСервіс", про що випадково дізнався очільник Міноборони України. Він наполягав, що має особисто давати згоду на такі польоти, у Генштабі та Повітряних силах наголосили, що перельоти дозволяють тренувати пілотів, і жодних погоджень для цього не потрібно.

Про перевезення нібито зброї на замовлення "АТЗТ ТрансСервіс" літаком Іл-76МД Повітряних сил України Таран дізнався наприкінці 2020 року.

Він заборонив такі комерційні перельоти, після цього до судів Києва та Вінниці було подано кілька позовів проти нього з боку Генштабу та Повітряних сил.

Що відомо про компанію-посередника перевезень

"АТЗТ ТрансСервіс", згідно з даними YouControl, розпочала діяльність у 1996 році. Одним із її засновників був Михайло Семенов – наприкінці 90-х перший заступник міністра транспорту, глава Державіаадміністрації.

У 2015 році бенефіціарами компанії стали Валентина та Олександр Безлатні. Публічної інформації про них немає. Фірма регулярно виграє тендери "Укрспецекспорту" на перевезення вантажів наземним транспортом і літаками.

За інформацією співрозмовника журналістів "Бабеля", який працював у Генштабі у 2015 році, співпраця з "АТЗТ ТрансСервіс" почалася у 2009-му. Зокрема, угоду, в межах якої літак перевозив вантаж до Руанди, підписано у 2015 році, а у 2019-му – подовжено.

Чому Таран заборонив перельоти

Після того як нинішній міністр оборони дізнався про перевезення, він призначив службове розслідування. Згодом за його результатами наказав заборонити використовувати літаки ЗСУ для таких перевезень.

Також Таран зобовʼязав командування розірвати договір із "ТрансСервісом" та оголосив суворі догани командувачу Дроздову і начальнику Генштабу Сергію Корнійчуку.

За інформацією журналіста, позаштатного радника Міноборони Юрія Бутусова, заборону на польоти глава Міноборони України обґрунтував тим, що літаки старі та зношені, їхній ресурс не варто витрачати на комерційні польоти.

Його заступник Іван Руснак підтримав це, заявивши у коментарі "Бабелю", що Таран "діяв у межах повноважень".

Також у Міноборони наголосили, що такі дії, згідно із Положенням про перевезення державною авіацією, має затверджувати особисто міністр.

"Відповідно, планування і дозвіл на виконання польоту без рішення міністра оборони суперечить законодавству", – наголошується у відповіді Міноборони на запит ЗМІ.

Під час таких польотів екіпажі вчаться – Генштаб

У Генштабі вважають, що перельоти в межах договору з "АТЗТ ТрансСервіс" не можна назвати держперевезеннями, тому положення на них не поширюється.

За інформацією джерела "Бабеля" в Генштабі, польоти виконували відповідно до спеціального закону.

Як пишуть журналісти, попередні міністри оборони Степан Полторак та Андрій Загороднюк такі перевезення особисто не затверджували. Генштаб "з доброї волі інформував міністра", стверджує джерело "Бабеля".

На думку керівництва Генштабу та командування Повітряних сил ЗСУ, рішення Тарана про заборону відповідних перевезень зашкодить іміджу України на міжнародній арені.

Також, на їхню думку, військовий екіпаж завдяки таким рейсам отримував досвід і години нальотів.

"Час нальоту в літаку Іл-76 – це тонна пального. Ці перевезення дозволяють державі та Міноборони економити великі гроші на підготовку екіпажів Іл-76 як в Україні, так і на міжнародних повітряних трасах", – сказав "Бабелю" керівник пресцентру командування Повітряних сил Юрій Ігнат.

За його словами, пілот такого літака має налітати 600 годин, а для допуску до польотів міжнародними трасами – здійснити не менш ніж 15 перетинів держкордону. Для таких "комерційних" перевезень командування намагається залучати два екіпажі – досвідчений і молодий.

З 2015 року таких перельотів здійснили щонайменше 86, і скандалів через це не було, сказав він.

За інформацією джерел "Бабеля" в Генштабі, за час співпраці з "АТЗТ ТрансСервіс" вдалося підготувати 9 командирів екіпажів, сімох помічників командирів, 10 штурманів, шістьох борттехніків і шістьох радистів.

За 2019 рік у межах договору екіпажі налітали 220 годин, у 2020-му – близько 500 годин.

За час співпраці з компанією військово-транспортна авіація налітала близько 2,2 тис. годин, що дозволило заощадити близько $500 млн грн, у спецфонд надійшло майже 60 млн грн.

Інші проєкти з комерційних перевезень

Ігнат розповів, що Україна надавала послуги з перевезення в інтересах інших країн або проєктів ще у 2008 році. Це операція між Україною і Данією "Північний сокіл", коли український Іл-76МД перевозив паливо та інший вантаж з авіабази ВПС США "Тукле" на данську полярну станцію "Норд" на острові Гренландія.

Навесні 2020-го під час епідемії по допомогу до України звернулося Міністерство закордонних справ Румунії. Тоді українці доставили з Китаю в цю країну засоби захисту, медикаменти, медичне обладнання. Загалом було шість таких перельотів. Усі витрати оплачувала румунська сторона. Посередником виступила компанія "АТЗТ ТрансСервіс".

У справу втрутився Зеленський

На тлі судових позовів до Тарана з боку головнокомандувача ЗСУ Хомчака та командувача Повітряних сил ЗСУ Дроздова зі сторонами конфлікту зустрівся президент Володимир Зеленський. На зустрічах нібито вирішили, що позови з судів мають відкликати, а міністр оборони – скасувати всі свої накази про догани й повернути Повітряним силам право на приватні авіаперевезення. Хомчак і Дроздов свої позови вже відкликали.

Раніше OBOZREVATEL повідомив про те, що між головнокомандувачем Хомчаком і міністром оборони Тараном виник конфлікт, через який гальмується низка дуже важливих для армії рішень.