"Булгарська" синдром

Неодноразово з країн третього світу - в тому числі і з тих, які активно прориваються в світ перший - приходили трагічні повідомлення про катастрофи з численними людськими жертвами. Спільним у цих катастрофах було завжди одне: пором (катер, теплохід, поїзд, автобус) був перевантажений, техніка безпеки не дотримувалася, рятувати гинуть було нікому. І десь на краєчку свідомості при таких новинах прослизає думка: це все там, в світі тотальної убогості і низькою виробничої культури, де ціна життя людської - копійка, де все в руках Вішну або Будди, а транспорт експлуатується до тих пір, поки не розвалиться на ходу. У нас, в країнах відносно цивілізованих, хоч і захіревшей останнім часом, такого бути не може. Не повинно бути. Адже є ж норми, правила, обмеження, контроль, є кваліфікація моряків і відповідальність судновласників. Реальність, проте, спростувала цю помилкову впевненість, коли судно "Булгарія" затонуло в Куйбишевському водосховищі. "Булгарія" була побудована в далекому 1955 р. у Чехословаччині та під ім'ям "Україна" ходила по Дніпру. У 1986 р. в числі інших теплоходів використовувалася як плавучої готелі для ліквідаторів аварії на Чорнобильській АЕС. Що прийняли найбільшу дозу радіації суду були затоплені, а визнані безпечними повернулися до пасажирських перевезень. З 2003 р. теплохід не експлуатувалась. За різними даними, в 2007 або в 2009 почав виконувати рейси по Волзі з Казані. Останній капітальний ремонт "Булгарія" пройшла в середині 80х. За 24 дні до аварії судно пройшло перевірку і було визнано технічно придатним до експлуатації. Відповідні документи підписав старший експерт Камського філії російського річкового регістра Яків Івашов. В даний час він вже заарештований, і йому загрожує до 4 років в'язниці. За п'ять днів до трагедії на підході до порту Казані у "Булгарії" кілька разів глухли двигуни , і його довелося тягнути до причальної стінки буксирами. У свій останній рейс судно вийшло з неробочим лівим двигуном і помітним правим креном: заповнений був тільки правий паливний бак. Половину туру "Казань-Болгар-Казань" "Булгарія" виконала з гріхом навпіл. Перед відправленням з порту Болгар і пасажири, і команда зверталися до капітана з побоюваннями: чи варто йти з таким креном і з одним двигуном. Однак капітан Олександр Островський прийняв рішення продовжувати шлях. По дорозі в Казань судно виконало різкий правий поворот, що ще підсилило крен вправо, і зачерпнуло забортну воду відкритими ілюмінаторами нижньої палуби. Потрапила всередину вода ще сильно нахилився судно, і воно стало тонути, через три хвилини сховавшись під водою. На борту теплохода перебувало 210 осіб. З них 152 - учасники круїзу, 33 члени екіпажу і 24 звичайних пасажира. Серед пасажирів - близько 50 дітей. Причому після модернізації "Булгарія" була розрахована лише на 140 пасажирів. З екіпажу загинули всього четверо, в тому числі дві жінки і капітан судна. За свідченнями врятувалися, він до кінця знаходився в рубці. Однак тіло його було виявлено водолазами внизу, в трюмі. Шукав він свою дружину, яка теж потонула в цьому рейсі, або ж намагався врятувати когось із пасажирів - ніхто вже не розповість. Як не розкаже і сам капітан, чи згадав він перед смертю своє рішення вийти в плавання на несправному судні. Але, принаймні, старий моряк не залишив борт. Команда ж, за свідченнями тих, хто вижив, рятувала сама себе, і лише після затоплення судна почала якось допомагати тим, хто встиг покинути "Булгарію". Кілька десятків дітей незадовго перед аварією зібрали в музичному центрі в носовій частині судна. Навряд чи комусь з них вдалося врятуватися. С "Булгарії" навіть не встигли подати сигнал лиха - там через дощ був знеструмлений електрогенератор, і радіо мовчало. У районі аварії виявилися три судна - суховантаж "Арбат", буксир "Дунайський- 66 "і теплохід" Арабелла ". Тільки останній надав допомогу потопаючим людям. Втім, згідно з рапортом капітана буксира , йому знадобилося б близько години, щоб позбутися своїх барж і наблизитися до місця аварії. Капітан "Арабелли" дав йому сигнал, що допомоги не потребує. Врятовані стверджують, що повз них пройшли два судна, які не надали допомогу потопаючим. Зараз проти капітанів буксира і суховантажу порушено кримінальні справи. А в порту Казані збиралися родичі пасажирів "Булгарії". Коли прибуло перше судно з врятованими на борту, натовп ледь не зім'яла поліцейських, які стримували натиск людей. Через кілька годин вивісили списки пасажирів. Незабаром з'явилися свічки, квіти, дитячі іграшки, які несли в порт приголомшені трагедією жителі Казані. Хто не став нести квіти - так це орендарі "Булгарії". Андрій Смирнов, господар ТОВ "Бриз", здавав судно в суборенду фірмі "Аргоречтур", яку очолює дружина Смирнова - Світлана Інякіна. Саме на цих людях і лежить вся відповідальність за стан "Булгарії". Вони повинні були не допустити виходи в плавання теплохода з такою кількістю недоліків. А недоліків дійсно вистачає. Не далі як 27 червня Росспоживнагляд відмовив ТОВ "Аргоречтур" у видачі санітарного свідоцтва на право плавання теплохода "Булгарія". Без цього свідоцтва ліцензія на перевезення пасажирів недійсна. Крім того, "Аргоречтур" не мав права надавати туристичні послуги на зразок круїзів по Волзі. Додайте до цих заборонам реальний стан судна: постійно глохнущій двигун, відсутність аварійних акумуляторів, регулярно Коротяев проводка, крен на правий борт, допуск на судно надмірної кількості пасажирів ... Орендарі експлуатували судно на знос, намагаючись вичавити з кволого старого теплохода якомога більше грошей , перш ніж він піде на дно. Про капітальний ремонт, в якому судно вже давним-давно потребувало, не було й мови - а поточний ремонт, яким латає "дірки" після кожного рейсу, як ми бачимо, не вирішував проблему абсолютно.

Ще цікавіше - власник судна, господар ТОВ "Камская судноплавна компанія" Михайло Антонов. Член партії Шахраїв і Злодіїв, як у Росії називають путінсько-медведєвську "Єдину Росію", він ще з 90х неодноразово ставав об'єктом пильного інтересу правоохоронних органів, але завжди виходив сухим з води. Зараз його компанія заявляє, що несе ісключіетльно моральну відповідальність за трагедію. Про юридичну відповідальність нібито мова не йде. А оскільки смішно говорити про мораль у злодіїв і шахраїв, то відповідальність взагалі знімається як явище. Звичайно, зацікавлені сторони постараються списати все, що сталося на погану погоду, на шторм, на помилки або недбалість капітана, на те що судно було зовсім старе ... Звичайно , всі ці фактори зіграли свою роль. Але погодьтеся, не самовбивця ж капітан. І судно розраховане на негоду, аж до двометрових штормових хвиль. А вік судна - ще не показник його непридатності. По річках і морях ходять судна і кораблі, вік яких перевищує сотню років - і не збираються йти на дно. Але навіть зовсім молоде судно можна перетворити на діряву мотлох, якщо бачити в ньому тільки джерело прибутку. Світлана Інякіна вже арештована російської поліцією. Чи зацікавиться Феміда РФ власником "Булгарії" - поки невідомо. Але скільки ще таких перспективних підприємців - Антонових і Інякін вільно розгулює по містах і селах Росії, України та інших країн молодого капіталізму? Скільки їх, продають путівки на аварійні суду, наказуючих капітанам йти в шторм на одному двигуні, або ж випускають в рейс дихаючі на ладан маршрутки з обкуреними водіями? Скільки їх, продають прострочені продукти в санаторії і школи? Скільки їх братів по розуму і совісті експлуатує об'єкти без всякої пожежної безпеки? Ми платимо їм за послуги, а потім платимо життями за їх прагнення до навару. І чим далі, тим крутіше будуть аварії та численнішим жертви: останні ресурси радянського транспорту, промисловості, інфраструктури - зношуються. А вкладати в капремонт, в модернізацію - невигідно. Втім, дай цим жадібним істотам найсучасніший і безпечний теплохід - вони і його втоплять: з таким ставленням техніка довго не служить. С "Булгарії" підняли вже більше сотні загиблих. З них - 18 дітей. У Росії оголошено траур. Чи довго чекати наступного?