Озвірілі "герої": як на дорогах Києва грають життями людей

пробки Київ

Жахливе ДТП в Києві , яке забрало життя двох людей, має стати приводом для вирішення свавілля, яке відбувається сьогодні на зупинках громадського транспорту. Таку впевненість "Обозревателю" висловили експерти, аналізуючи причини трагедії, яка сталася на вул. Героїв Дніпра. Журналісти, в свою чергу, провели "рейд" і переконалися, що нова трагедія може статися в будь-яку хвилину і в різних кінцях столиці. Безкарність зробила свою чорну справу: "герої парковок" страх втратили.

Нагадаємо, що 4 листопада маршрутний автобус збив трьох людей, які поспішали на тролейбус, водій якого зупинився в другому ряду для висадки пасажирів. В результаті ДТП одна людина отримала травми, а подружжя, колишній помічник ректора Національної академії Служби безпеки України, 65-річний полковник Валерій Корнієнко разом з 64-річною дружиною Наталею, загинули.

Жертвами аварії в Києві стала сімейна пара - Наталія та Валерій Корнієнко
Відео дня

Поліція затримала водія маршрутки, також встановлюється ступінь провини водія тролейбуса.

Злощасна зупинка на Героїв Дніпра в Києві
Поруч із зупинкою деякі пішоходи переходять дорогу - не на "зебрі"

Журналісти "Обозревателя" вирішили перевірити ситуацію на деяких зупинках громадського транспорту в Києві і переконалися, що "оболонская трагедія" може повторитися.

Через припаркований транспорт водії автобусів і тролейбусів висаджують пасажирів на проїжджій частині - побоюючись зачепити чийсь легковий автомобіль або потрапити в ДТП при виїзді з "кишені" зупинки.

Тотальні порушення

Зупинка на проспекті Перемоги біля метро Шулявська. У годину пік тут одночасно зупиняється чотири-п'ять маршруток плюс тролейбус. Мало того, впритул до зупинки припарковані автомобілі - що є грубим порушенням Правил дорожнього руху. У пункті 15.9 сказано, що зупинка заборонена "ближче 30 м від посадкових майданчиків для зупинки маршрутних транспортних засобів".

Біля метро "Шулявська" завжди багато маршруток

Втім, це аніскільки не бентежить водіїв. На наших очах припаркувала свою машину блондинка і пішла за покупками на ринок. Буквально через хвилину за її автомобілем прилаштувалася ще одна легковик, водій якої став розвантажувати коробки. В результаті водієві тролейбуса №7 довелося неабияк постаратися, щоб без наслідків від'їхати від зупинки.

Водій припаркувався поруч із зупинкою

Схожу ситуацію журналісти "Обозревателя" спостерігали і на площі Лесі Українки. Там водій Mazda АА 1516 РІ припаркувався в акурат біля знака "Зупинка". В цей час під'їхав тролейбус №38 великої місткості. Водій не став під'їжджати до тротуару, а висадив пасажирів фактично в другому ряду.

Озвірілі "герої": як на дорогах Києва "грають" життями людей

Аналогічна ситуація і на зупинці біля станції метро "Печерська", де водії автобусів і тролейбусів висаджували пасажирів на проїжджій частині.

Біля метро "Либідська" журналісти "Обозревателя" засікли маршрутників, які висаджували пасажирів за межами зупинки. Були серед них і такі, хто підбирав пасажирів в парі метрів від виходу зі станції метро.

Підбирає пасажирів біля метро

Також журналісти "Обозревателя" стали свідками незвичайної ситуації: виїзду великого автобуса з зупинки завадив ... автомобіль поліції. Відзначимо, що ні червоно-сині маячки, ні сигнал "аварійки" не були включені.

Поліцейські припаркували своє авто поруч із зупинкою

Хто винен і що робити

За словами столичного правозахисника Володимира Караваєва, патрульні поліцейські на початку своєї роботи, в 2015-му, ганяли водіїв авто з зупинок, але в останній рік практично перестали цим займатися. Копи пояснюють, що віддають пріоритет викликам на грабежі і крадіжки, яких в столиці чимало.

"Але тоді повертаємося до питання, що потрібно створювати окремо дорожню поліцію", - зазначив правозахисник. Вона, в принципі, вже є, але правоохоронці несуть службу на міжміських трасах , а не на вулицях міст.

Ще однією причиною відсутності контролю за паркуванням на зупинках, на думку Володимира Караваєва, є плутанина в обов'язках патрульної поліції і Державної служби України з безпеки на транспорті. Остання за законодавством, стверджує Караваєв, і повинна забезпечувати безпеку пасажирських перевезень.

Однак штат у служби не високий: "Вони фізично не встигають здійснювати навіть габаритно-ваговий контроль", - розповів Караваєв.

Втім, основну відповідальність за хаотичну парковку на зупинках, на думку правозахисника, повинні нести чиновники, в обов'язок яких входить організація транспортної інфраструктури в Києві.

"Я б хотів задати питання цим людям: чому вони не діяли? Чому протягом десятиліть не вносяться зміни в транспортну інфраструктуру? Довжина зупинок громадського транспорту залишається незмінною, при цьому кількість громадського транспорту, завдяки маршруткам, збільшилася в кілька разів!", - зазначив правозахисник

Також він підкреслив, що смертельне ДТП на Оболоні - це результат бездіяльності посадових осіб.

"Керівники профільних структур у всіх містах України повинні переглядати свої підходи до облаштування зупинок громадського транспорту. Якщо цього не відбудеться, то немає ніяких гарантій, що ситуація (як на Оболоні. - Авт.) не повториться", - резюмував Караваєв.

Що за фактом

Як не сумно, але в Києві для вирішення транспортного колапсу нічого не робиться, вважає завідувач кафедри транспортних систем та безпеки дорожнього руху Національного транспортного університету, професор Володимир Поліщук.

"У Києві немає проекту організації дорожнього руху. Взагалі. Наприклад, будуть робити зупинки, виникне проблема парковок, будуть вирішувати проблему парковок - вилізуть затори і так далі", - розповів Поліщук.

За його словами, в Києві чотири рази готувалися створити продуманий проект організації дорожнього руху, але кожен раз була проблема з фінансуванням. Тим часом в Європі над вирішенням транспортної проблеми працюють цілі інститути. Наприклад, профільне наукова установа в Празі (Чехія) налічує більше тисячі співробітників.

Для комплексного підходу до організації дорожнього руху, на думку Володимира Поліщука, необхідно:

- визначення величини транспортних потоків (збільшення, зменшення, причина);

- характеристика дорожніх умов;

- умови роботи технічних засобів (регулювання автоматизованих систем).

Після виявлення всіх проблем робиться проект організації дорожнього руху, який затверджується міською радою і прописується законодавством. Подібний комплексний підхід вимагає чимало часу і значних капіталовкладень. Може тому столичні чиновники не хочуть себе обтяжувати? В такому випадку нові трагедії неминучі.