Костянтин Усов розкрив схеми "маршрутної" мафії у Києві. Ексклюзив

На сьогодні у Києві діє 150 маршрутів, на яких у режимі маршрутного таксі здійснюють перевезення близько півтори тисячі автобусів. Але, на жаль, транспорт, який перевозить киян та гостей столиці, не відповідає встановленим нормам. Зокрема, пасажири їздять на старих та небезпечних маршрутках.

В ексклюзивному інтерв’ю OBOZREVATEL заступник голови КМДА з питань здійснення самоврядних повноважень Костянтин Усов розповів, як столична влада працює над реформою перевезень у місті та про боротьбу з транспортною мафією.

Чи ви вважаєте запровадження інспекції маршруток вдалим рішенням? Яких результатів очікуєте від цього?

Рівно місяць тому Комунальна служба перевезень почала робити те, що не робила 7 років поспіль, – почала по-справжньому перевіряти столичні маршрутки.

На дорогах Києва – купа мотлоху, якого треба позбутися, замінивши його на повнорозмірний, комфортний транспорт. Ми хочемо прибрати маршрутки з міських доріг. Для цього місто змінило умови конкурсу на здійснення пасажирських перевезень і висунуло конкретні умови перевізникам: дотримання температурного режиму, відсутність шумового та візуального забруднення в салоні, пристосування автобуса для маломобільних груп населення, інформаційний плакат з інформацією про водія, перевізника та контактами для звернень, обслуговування пасажирів державною мовою тощо.

Тим, хто поки що їздить за чинними договорами, ми запропонували підписати додаткові угоди, які містять більшість цих вимог. На більш як половині маршрутів – 79 зі 150 – уже підписано нові договори.

Ті, які не погодились, усіма засобами намагаються зірвати нашу реформу. Маршруткова мафія воює з нами у трьох площинах: фізичне насильство, юридичні диверсії та інформаційні атаки на менеджерів міста. Витрачають багато часу, сил і фінансів.

Це ті перевізники, бенефіціари яких у традиціях 90-х влаштовували стрілянину під Броварами, відправляли бійців зривати конкурс перевізників, а зараз організовують блокування комунального транспорту, трощення автобусів молотками, збройні напади на водіїв та брудні публікації в медіа. І це ті перевізники, які через ручні суди хочуть заборонити місту робити перевірки та розривати договори.

Влітку місто звільнило за втратою довіри увесь склад Комунальної служби перевезень, після чого почався аудит КСП. Під час проведення аудиту виявлено численні порушення конкурсних документів минулих років. Порушники заради перемоги на конкурсах діяли за відпрацьованою схемою:

1. На конкурс подавалися документи про те, що у разі перемоги перевезення здійснюватимуться хорошими транспортними засобами.

2. На кожний із різних маршрутів подавались одні й ті самі автобуси в обмеженій кількості з однаковими держномерами.

3. Дублювання поданих автомобілів не перевірялось. Мафії всюди надавалась безпідставна перемога, прості перевізники та "Київпастранс" – системно програвали.

4. На маршрут замість обіцяного транспорту виходили іржаві бляшанки.

5. Нормальні автобуси, наявні в обмеженій кількості, як ширма використовувались для перемоги в наступних конкурсах.

Унаслідок цього на вулицях Києва замість нормальних автобусів, які мали їздити згідно з поданими документами, їздять іржаві "Богдани".

Як відомо, міська влада нещодавно замінила перевізників спочатку на 21, а потім ще на 8 маршрутах. Чи можна отримати повний перелік цих маршрутів, назви перевізників, яких зняли, і тих, на яких їх замінили?

Із 21 маршруту, щодо якого місто розірвало договори з приватними перевізниками, 16 замінено силами КП "Київпастранс". Це маршрути за номерами 157, 177, 178, 181, 182, 523, 542, 586, 575, 151, 410, 582, 249, 514, 498 та 228.

Ці маршрути, які до моменту передачі до рук маршруткової мафії були флагманськими для "Київпастрансу", починають своє юридичне повернення до магістрального комунального перевізника. Після цього ще п'ять замінено силами перевізника, який уклав із містом додаткову угоду і запропонував для заміщення рухомий склад 2020-2021 рр. випуску. Щодо ще семи відбувається юридичне оформлення документів щодо розірвання угод, і вони теж, імовірно, будуть повернуті КП "Київпастранс".

Комунальному перевізникові та великим автобусам час повернути першість.

І вже до кінця місяця буде оголошено наступний конкурс на визначення перевізників на київських маршрутах загального користування.

За рахунок якого рухомого складу замінили зняті маршрутки на автобуси? Чи не постраждали від перерозподілу інші маршрути міста, не менш важливі для киян?

На ці маршрути КП "Київпастранс" вивів резервний рухомий склад. З інших маршрутів автобуси не знімали.

Станом на сьогодні на "відібраних" маршрутах працюють не тільки автобуси "Київпастрансу", а й приватної компанії ТОВ "Транссіті". Чому цю компанію не називає міська влада?

Місту не важливі назви конкретних компаній. Нам важливо, чи виконує перевізник наші стандарти і чи забезпечує він якісне перевезення киян. На п'яти з 21 маршруту замість усунених порушників почали працювати приватні перевізники.

За законом, організатор може укласти тимчасовий договір із перевізником, який має рухомий склад, що відповідає всім умовам на термін не більше ніж 3 місяці. За цей час проведуть новий конкурс. Він буде оголошений уже до кінця жовтня. І будь-який перевізник, який тимчасово забезпечує перевезення, не матиме на конкурсі жодної переваги.

Аудит продовжується, і в разі подальших розірвань договорів дефіцит може бути компенсований іншими перевізниками, які висловлять бажання і готовність зробити це на тимчасових засадах із повним виконанням вимог міста.