В Україні відновили продаж преміального бензину: чи може повторитися дефіцит і чи була змова
В Україні відновили продаж преміального бензину на АЗС. Після новин про держрегулювання кілька заправок фактично заявили про зупинку продажів, а в Офісі президента назвали такий крок проявом монопольної змови. Спроба Кабміну стримати зростання цін, дослідження про небезпечні добавки в бензині закінчилися скандалом на ринку.
Чи була змова і чи може ситуація зі зникненням бензину повториться – дізнавався OBOZREVATEL.
Загрози стосувалися тільки "особливого" бензину
Преміальний бензин і дизельне пальне – це своєрідний флагманський продукт АЗС. Усі великі мережі мають таке пальне власного виробництва і намагаються переконати покупців у його особливих корисних властивостях для двигуна. Щоправда, коштують ці марки трохи дорожче звичайного, тому не розраховані на масового покупця із середніми фінансовими можливостями.
"В існуванні такого пального нічого поганого немає, – каже експрезидент Асоціації операторів ринку нафтопродуктів України Леонід Косянчук. – Людина повинна мати право вибору. Ви заходите в лікеро-горілчаний відділ і можете купити пляшку спиртного за 60 грн або за 600. Так і з бензином".
Коли ж держава вирішила регулювати ціни на пальне, на АЗС заявили: продавати продукт преміум-сегменту більше не вигідно. "Продаж пального цих марок за ціною, встановленою Кабінетом міністрів на травень, є збитковим для мережі", – повідомила компанія ОККО на своїй офіційній сторінці.
Але заступниця голови Офісу президента Юлія Свириденко запевнила, що ніхто з операторів не закуповує преміальне пальне окремо. Бензин купують за однаковою ціною, а преміальним його роблять самі, й коштує це недорого:
"Пальне стає брендовим, коли на нафтобазі менеджмент мережі АЗС додає в нього спеціальну присадку, ціна якої майже не впливає на вартість брендового пального. Додаткова ціна, яку платять покупці – майже $50 на тонні".
Косянчук щодо преміального бензину також скептичний і вважає його маркетинговим ходом.
"У мене особисто є великі сумніви, що А-95 і покращений А-95, до назви якого додали ще одне слово, сильно відрізняються. Ні ви, ні автомобіль цього не відчуєте. Але власники дорогих авто такий бензин купували і вважали його кращим. Це як плацебо: ти ввів речовину в організм, віриш, що вона допоможе – і допомагає", – говорить Косянчук.
А ось директор "Консалтингової групи А-95" Сергій Куюн запевняє, що виробництво преміального бензину відрізняється від звичайного, тому і така ціна:
"Це не українське нововведення, це світова практика. Будь-яка європейська відома мережа має в своєму асортименті брендове пальне. У такий бензин дійсно додається спеціальна мийна присадка, є особливі технічні умови виробництва такого продукту. Це не простий бензин, для нього потрібні окремі потужності зі зберігання, транспортування, окремі потужності на заправній станції".
Чому преміум бензин і дизель зникли з АЗС?
Експерти пояснюють: ситуація виникла через те, що операторам не роз'яснили, чи стосуються обмеження ціни преміального сегменту, і вони призупинили продаж до з'ясування ситуації.
"У постанові Кабміну про державне регулювання написано, що регулюванню підлягають усі бензини без винятку – там навіть марки не вказані, – говорить Куюн. – Відповідно, і фірмове пальне теж підлягає. Компанії боялися, що на них можуть накласти санкції, тому перестрахувалися".
Чи була монопольна змова операторів?
Юлія Свириденко однозначно заявила: "Зняття з продажу брендового пального – чергова демонстрація монопольної змови. Єдина мета – тиск на уряд".
Косянчук стверджує, що домовленість про зупинку продажів між операторами була, але це не "монопольна змова":
"Ці преміальні бренди об'єднані в свою асоціацію. Вони зібралися й домовилися в один день синхронно зняти з продажу цей бензин, поки не буде роз'яснення. Але говорити про те, що тут була монопольна змова, не можна. Ці всі бренди мають разом 14% ринку. Тому, яка це монополія? "
Керівник з політичних питань Київської школи економіки, в. о. міністра економіки (2020) Павло Кухта монопольної змови також не побачив:
"Ми залежні від європейського ринку. Ціни на пальне там публікуються в журналі Platts. Цей журнал – єдиний ціновий індикатор вартості бензину й дизеля на європейському ринку. Наша ціна формується так: ціна Platts + вартість транспортування в Україну + ПДВ + акциз + розвезення пального на АЗС + націнка мережі АЗС. Чи є монопольна змова – дуже легко зрозуміти, проаналізувавши, як зараз виглядають ці 6 компонентів".
Щоб з'ясувати, чи є в цій ситуації ознаки монопольної змови, ми зробили запит до Антимонопольного комітету. Але там відповіді поки не надали.
Чи може ситуація повторитися?
Згідно з постановою Кабміну, граничний рівень торговельної надбавки становить не більш як 7 грн на дизельному пальному і 5 грн на бензині. Виходячи з розрахунків, середня ціна дизельного пального на травень повинна складати не більш ніж 27,89 гривні за літр, бензину – 30,22 гривні за літр.
Будь-який приватний бізнес не буде працювати собі на збиток. Оскільки Україна зараз залежна від імпорту нафтопродуктів, роздрібна ціна бензину й дизельного пального у нас підв`язана під європейські оптові ціни. За останні місяці ціна палива на світовому ринку істотно зросла. Якщо оптові ціни, а також інші витрати будуть зростати і продавати пальне за такою ціною стане збитково – оператори цілком можуть обмежити продаж і інших марок.
"Якщо регулювання буде введено так, що продаж якихось марок буде збитковим, АЗС не будуть їх продавати, – каже Кухта. – Але водночас у постановах уряду нічого про преміальні сорти не сказано. До того ж, у технічному регламенті немає поняття преміального бензину, це розглядається як можливість продавати пальне під своєю торговою маркою. Якщо регулювання стане масово збитковим, оператори можуть почати "ліпити" свої торгові марки на все підряд, і обходити його".
Вердикт про те, чи порушено антимонопольне законодавство, насамперед має виносити Антимонопольний комітет. І це рішення не повинно базуватися на заявах Офісу президента. Поки ж у ситуації зі зникненням преміального бензину шукають винних, із продажу ризикують зникнути інші види пального, ціна на які в рамках регулювання може дійсно виявитися збитковою.