Відео дня
Українців із 1 липня чекають нові правила: як зміниться розмитнення та скільки втратять "євробляхери"
В Україні з 1 липня закінчиться період безкоштовного розмитнення "євроблях". Напередодні введення нових правил на кордонах вишикувалися величезні черги з охочих заробити на покупці авто. Про те, чому довелося відмовитися від безкоштовного розмитнення та скільки авто встигли ввезти, читайте у матеріалі OBOZREVATEL.
Чому скасували нульову вартість розмитнення?
І Міністерство фінансів, і Державна митна служба України, і профільний парламентський комітет виступали проти нульових ставок на розмитнення "євроблях". Збереження особливих умов підтримали насамперед ті, хто заробляв на "євробляхах".
За даними митниці, в Україну за спрощеними правилами завезли близько 200 тис. машин. Якщо припустити, що кожну третю машину завезли за допомогою "євробляхерів", загальний дохід останніх становив би 75 млн доларів (за кожне авто просили 500 доларів).
Серед цих машин є невелика кількість елітних авто, але більшість – з бюджетного сегменту. Якщо ж провести розрахунки з огляду на те, що середня вартість автомобіля фактично дорівнює мінімальній (2 тис. євро), вийде, що з України вивели 400 млн доларів. І це за найскромніших підрахунків.
У Мінфіні підрахували: якби таку ж кількість авто ввезли зі сплатою акцизу, мита та ПДВ, бюджет отримував би близько 3 млрд грн на місяць (понад 11 млрд грн за час дії пільгових умов). Щоправда, тут варто зазначити, що без нульових зборів кількість ввезених авто була б у рази меншою.
Крім того, на кордоні утворилися величезні черги. Складно із ввезенням виникли навіть із машинами для військових. Заступник голови Державної митної служби Олександр Щуцький упевнений, що черги з дорогих авто для українців відлякали також донорів. Європейці, які збирали гуманітарну допомогу для українців, спостерігали, як українці купують собі авто на сотні мільйонів доларів.
"Ті донори, які завжди нам допомагали, продовжили допомагати, а прості європейці почали думати: чи справді там така проблема, як показали на телебаченні", – розповів Щуцький в інтерв'ю OBOZREVATEL.
Хто ввіз авто в Україну?
Найбільше заробили на безкоштовному розмитненні "євробляхери" – професійні перегонники. Вони активізувалися практично з перших днів безкоштовного розмитнення. Ввозили авто жінки та іноземні громадяни, які можуть безперешкодно перетинати кордон в умовах воєнного стану.
Розробляючи рішення про запровадження безкоштовного розмитнення, його прихильники зазначали: дешеві машини могли ввозити українці, які втратили авто внаслідок обстрілів та окупації, військові. Насправді ж ніхто не контролював, хто й навіщо ввозив автомобілі.
"Я їздив із дочкою. У мене зараз дві дочки перебувають в Ужгороді. Давно мріяв купити собі Audi, у мене були Audi до цього", – розповідає киянин. З усіма документами Audi А4 2002 року випуску коштувала йому 3,3 тис. доларів. В Україні така ж машина коштує близько 5,7 тис. доларів (залежно від стану та пробігу ціна варіюється від 5 до 7 тис. доларів).
Тепер авто перестануть ввозити?
Ні, як і до початку повномасштабної війни, українці мають право ввозити автомобілі з-за кордону. Ба більше, зараз розробляють можливість оформляти розмитнення за допомогою Дії. Єдине: доведеться платити акциз, ПДВ (крім електрокарів) та мито.
Розмір акцизу залежить від обсягу двигуна та віку транспорту і може сягати близько тисячі євро, мито становить 10% (для електрокарів – 0%), а ПДВ – 20%. Загалом повернення платежів зробить авто дорожчим, але не завадить ввезенню.
Інститут вивчення авторинку (громадська організація, яка підтримує нульові мита) прогнозує, що замість близько 55 тис. авто щомісяця в Україну ввозитимуть лише кілька тисяч. "З поверненням "довоєнних" ставок розмитнення імпорт знову призупиниться до рівня кількох тисяч авто на місяць. Цьому сприятимуть, зокрема: зниження купівельної спроможності українців унаслідок повномасштабної війни; подорожчання автомобілів за кордоном внаслідок кризи автомобільної промисловості та дефіцит пропозиції на ринку; подорожчання та ускладнення доставки транспортних засобів з-за кордону, найбільше – у сегменті авто з країн Америки та Південної Кореї; зміна курсу валют, знецінення гривні", – зазначають у відомстві.
Чи виявляться ці оцінки правильними, можна буде сказати вже у серпні, коли митниця отримає статистику за липень. Але загалом оцінки чиновників більш оптимістичні. За рахунок повернення оподаткування з "євроблях" та інших товарів планують одержати близько 5 млрд грн. "Почнемо отримувати в бюджет десь від 4 до 5 млрд грн. Це додатково, якщо не враховувати, що ми маємо 9-12 млрд з інших платежів. Плюс одержуватимемо ще 4-5 млрд грн від транспортування товарів", – каже Щуцький.
Противники повернення платного розмитнення мали ще один аргумент – корупція на митниці. Проте вирішення цієї проблеми знайшли у Мінцифрі. Там розробили законопроєкт, що передбачає оформлення без участі митника. Голова комітету з питань фінансів, податкової та митної політики Данило Гетманцев зазначив: такий підхід у Раді підтримають.
"Основна відмінність нового порядку розмитнення від чинного полягає в тому, що сума платежів визначається автоматично без участі митника та оцінки авто. Так контакт митника та декларанта, а значить і корупція, виключаються як такі, а розмитнення можна буде провести через Дію. Загалом такий підхід не можна не підтримати", – пояснив Гетманцев.
В умовах повномасштабної війни дефіцит держбюджету в розмірі 5 млрд доларів на місяць покривають за рахунок донорів, однак рано чи пізно Україні доведеться відновити повноцінний збір податків та внесків і самостійно забезпечувати свої потреби. І скасування безкоштовного розмитнення – перший крок.