Стоп, приїхали: експерти прогнозують повний колапс вантажоперевезень в Україні

На сайте Кабинета министров 2 ноября опубликовано извещение о вступлении в силу постановления от 21 октября 2015 г. № 869 "О внесении изменений в п. 22.5 Правил дорожного движения". Согласно ему, движение грузовых автомобилей с нагрузкой на ось свыше 7 тонн или полной массой свыше 24 т запрещается на дорогах местного значения. Ранее подобного ограничения в ПДД не было.

В то же время согласно информации Министерства инфраструктуры и транспорта Украины, протяженность местных дорог составляет 117,6 тыс. км, или 70% от общей протяженности дорог нашей страны. Таким образом, большегрузным грузовикам массой в 24 тонн на этих дорогах въезд запрещен.

Кроме того, правительство запретило движение по дорогам общего пользования грузовиков полной массой свыше 40 т (для контейнеровозов – 44 или 46 т в зависимости от маршрута передвижения), а также установило предельную нагрузку на ось грузовиков в зависимости от наличия сдвоенных или строенных осей.

"В ближайшее время Укравтодор и Службы автомобильных дорог во всех областях Украины обнародуют информацию о новых ограничениях на официальных сайтах ведомств и установят соответствующие дорожные знаки", - говорится на правительственном сайте.

Читайте: Самые страшные ДТП с грузовиками за сентябрь: видеоподборка

БОЛЬШЕГРУЗНЫЕ ГРУЗОВИКИ ПОРТЯТ ДОРОГИ

Главный идеолог данных изменений – Мининфраструктуры и директор департамента стратегического развития автодорог и транспорта Роман Хмиль.

"Ни для кого не секрет, что дороги разрушает небольшая часть недобросовестных перевозчиков, которые нарушают весовые нормы. А объезжать колеи на дорогах и ремонтировать машины после езды такими путями вынуждены абсолютно все, - говорит Роман Хмиль. - Также огромной проблемой было движение тяжеловесного транспорта свыше 24 тонн по дорогам местного значения, которые способны выдерживать не более 7 тонн на ось, чего нет ни в одной стране мира.

Очень долго недобросовестные перевозчики прикрывались несовершенным законодательством и откупались взятками. Сейчас начнут действовать жесткие правила, для эффективного контроля мы существенно увеличиваем штрафные санкции за нарушения, строим сеть из 200 пунктов автоматического контроля веса авто "на ходу", а также закупаем 100 мобильных весовых комплексов.

С 2016 года на дорогах заработает новая транспортная инспекция "УкратрансБезпека", которая будет использовать современные средства видео-фиксации и контроля веса "на ходу" и таким образом обеспечит четкое соблюдение весовых норм, и сохранит наши дороги от разрушения. После этого можно смело начинать вкладывать средства в их ремонт!"

Таким образом Роман Хмиль уверен, что стоит сначала запретить проезд по дорогам тяжелых грузовиков, из-за которых портятся отечественные дороги, а потом только начинать их ремонт.

Читайте: Проблема дорог в стране остается, средств не хватает – Яценюк

ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ В УКРАИНЕ ОСТАНОВЯТСЯ

В то же время среди перевозчиков ширится негодование этим решением. Так, пользователь сети Фейсбук Виталий Воронин, который профессионально занимался организаций грузоперевозок, спрашивает: "А топливо и жидкие газы (пропан, азот, кислород и др.) чем возить будут по дорогам местного значения, которых 70% в Украине? Я не говорю уже о перевозке леса, зерна, муке и других. А песок и щебень для строительства и ремонта дорог чем возить, а также перевозку спецтехники как осуществлять? Запрет полной массы 24 т - это полный коллапс грузоперевозок в Украине!"

Пользователь Олег Караван написал, что "такие постановления может плодить только режим внутренней оккупации. Или она будет мертворождения - и все будут ездить, как и ездили (может гаишники будут сбивать по 100-200 грн. с фуры), или она парализует 50-70% транспортных потоков Украины - если ее реально воплотят в жизнь."

Одессит Юрий Мандрык пишет, что если норма в 7 т на ось еще выполнима, то в 24 тонн общей массы – сильно занижена. "Предлагаю общую массу по местным дорогам поднять до 38 т. Дай Бог хоть такой параметр выдержать в реальности! Также предлагаю жестко выполнять тепловой режим. Это очень важно. Если температура воздуха свыше +28С, то все фуры с массой свыше 24 т должны стоять. А с 10.00 до 20.00 всем фурам надо стоять", - пишет Мандрык.

"Нагрузки на оси и общий вес по всем дорогам нужно сделать одинаковыми, как было и раньше, - считает Александр Лазицкий. - Хотите ограничивать вес - сначала начните делать дороги, и возле сделанной дороги поставьте ограничительные знаки. А то дорога вся в ямах, а они закон приняли. Начните не бумажки портить, а дороги вначале делать!"

Читайте: В Мининфраструктуры рассказали, когда в Украине введут платные дороги

ОГРАНИЧЕНИЯ СЭКОНОМЯТ СРЕДСТВА НА РЕМОНТ ДОРОГ

Между тем, введением данной нормы в правительстве хотят сэкономить средства на ремонтах дорог.

"Введение новых весовых норм позволит замедлить катастрофические темпы разрушения автомобильных дорог Украины, чем сэкономит государству миллиарды гривен на их дальнейшее восстановление. По расчетам экспертов, движение транспортных средств весом более 40 тонн приводит к уменьшению межремонтных сроков с 12 - 18 лет до 6 - 10 лет. Кроме того, происходит сокращение сроков службы мостовых сооружений с расчетных 100 лет до 30-40 лет. Это все ведет к дополнительным финансовым затратам, которых можно избежать", - говорится на сайте Кабинета министров Украины.

Ранее "Обозреватель" писал, что Порошенко высказался за усиление контроля качества выполненных дорожных работ.