Майстри з Дніпра зробили з "Таврії" електромобіль

Дніпровським автолюбителям вдалося створити авто на батарейках повністю з деталей українського виробництва. Машина отримала назву Kozak.

Відео дня

У Дніпрі кілька друзів-автолюбителів зі старої "Таврії" зробили справжній електрокар. Журналісти програми "Джедаї" на каналі 2+2 провели тест-драйв моделі (щоб подивитися відео, доскрольте новину до кінця).

Зовні Kozak нічим не відрізняється від звичайної "Таврії"

Два роки тому група ентузіастів вирішила створити електромобіль для бізнесу. Знайшли стару "Таврію" – і робота закипіла. Все зайве, включно з ДВС, видалили, а на їхнє місце встановили електричні компоненти. Наприклад, у заливній горловині для палива ховається кабель зі штекером для під'єднання до звичайної розетки.

У заливній горловині для пального ховається кабель зі штекером для під'єднання до звичайної розетки

"Таврію" взяли як базовий інструмент – найбільш простий та доступний, на якому ми могли експериментувати", – зазначив Чен Кім, один із винахідників.

Під капотом електромобіля Kozak розмістили блок управління, зарядну станцію, контролер та перетворювач на 12 вольт. Способом постійних експериментів винахідники досягли вражальних результатів. Витрати електроенергії становлять всього 10 кВтг на 100 км.

Майстри також подумали про безпеку. "По-перше, батареї повинні бути в металевому вогнетривкому ящику. Так, що б не трапилося, все буде відбуватися в цьому ящику. По-друге, в машині є електроніка захисту, яка не дозволяє батареї нагріватися", – розповів автомайстер Володимир Карпенко.

На повну зарядку йде 6 годин. Із таким зарядом авто може проїхати дві сотні кілометрів. Винахідники запевняють: "Авто може заряджатися не від платних зарядок, а від домашніх або трифазних розеток".

Цікаво, що автомобіль навіть отримав сенсорну шкалу приладів. Після трансформації бензинової машини в повністю електричну, вона стала набагато комфортнішою: менше шуму і вібрації, а пересувається автомобіль плавно та комфортно.

Процес творення настільки захопив винахідників, що вони вирішили організувати дрібносерійне виробництво. Для цього довелося легалізувати Kozak. "Спочатку було складно, тому що працівники МВС не розуміли, як це потрібно зробити. Після п'ятого автомобіля алгоритм роботи налагодився".