По улицам Киева разъезжают троллейбусы-убийцы
Напомним, трагедия произошла 16 апреля на улице Артема, троллейбус 18-го маршрута вылетел на тротуар, сбил насмерть мужчину и снес несколько бетонных цветников.
О самом водителе коллеги, имена которых "КИЯНИ" решили не называть, не сказали ничего – ни хорошего, ни плохого. Как-то так аккуратно уводили разговор. Зато удалось узнать много интересного о подготовке работников Киевпасстранса. Водителей и в самом деле готовят очень серьезно.
Сначала весомый теоретический курс, экзамены и прочее, затем – многие часы учебной накатки. И даже, отъездив немалые десятки часов с инструктором на учебном троллейбусе, практикант запросто может не получить допуск. Основание простое: ездить-то он умеет, но в сложной ситуации может и не сориентироваться, подвергнуть риску пассажиров. А значит – еще часы практики, но и после дополнительных часов могут попрощаться.
Когда же новоиспеченный водитель получает-таки допуск, ему присваивают третий класс. Так вот, третьеклассных водителей выпускают только на тихие и несложные маршруты. На 18-й же маршрут (безусловно, весьма напряженный) может выйти лишь водитель второго класса. Да и то в виде исключения, работают там все больше первоклассные специалисты. К слову, перед выходом на работу водителей жесточайшим образом проверяют, и если кто-то окажется нездоров или, не дай Бог, нетрезв – ни о каком маршруте не может быть и речи.
Выходит, водителей качественно готовят и строго контролируют. А троллейбусы? Тут все куда как сложнее. По Киеву сейчас бегает много троллейбусов, изготовленных на Львовском автобусном заводе (злополучный 18-й тоже был ЛАЗовским). Сотрудники троллейбусных депо честно признались: машина очень капризная. "ЛАЗ может просто вырубиться", – говорит один из водителей. "Как это вырубиться?" "Очень просто. Едешь себе, все вроде нормально. И вдруг все системы бац и отключились. Ни с того ни с сего". "Интересно… А какие-нибудь системы экстренного торможения?.." "Торможение оно конечно. Но ЛАЗ с "гармошкой" – пустой, без пассажиров – весит 25 тонн. Быстро ли остановишь такую махину?"
Это еще не все. По словам водителей, они не знают, что и как происходит на львовском заводе. Но им четко заявили: в ближайшие полгода не будет ни новых троллейбусов, ни запчастей. Вот и приходится для ремонта одной машины снимать агрегаты с другой. Надежен ли транспорт, слепленный "из того, что было"? Вопрос риторический. "Может, оно и к лучшему, – говорят водители. – Закупят теперь белорусские МАЗы, меньше будет головной боли".
Неужели в Украине никто не делает нормальных троллейбусов? Выходит, не делают. Южмашевские были, в целом, неплохие, но крайне неэкономичные – жрали электроэнергию как не в себя. Неплохо отозвались водители и о киевских машинах (с завода им. Антонова), но заметили, что уже давно их не видели и о них не слышали. Одним словом, выходит, что придется поддерживать братского белорусского производителя…
А вот еще один печальный нюанс. О чем думал водитель злосчастного 18-го перед аварией, мы вряд ли узнаем. Но подумать ему, надо полагать, было о чем: "Понимаешь, выходит полная ерунда, – заметил один из водителей. – Когда проезд стоил 50 копеек, мы получали зарплату вовремя. А после того, как подорожал, зарплату стали вдруг задерживать. По три месяца приходится дожидаться".