Больше всего в Донецкой области: Опендатабот назвал количество церквей УПЦ МП в Украине. Карта
В течение полномасштабной войны их количество уменьшилось только на 685 общин.
Стосовно туризму в окупованому Криму.
По-перше, треба розуміти: щоб там не казали представники окупаційної влади, ніякий туризм в Криму не потрібен державі-окупанту. Який розвиток туризму може бути на військовій базі? Це два неспівставні тренди.
Як було з туризмом в Криму і як зараз?
У кримському департаменті Майдану закордонних справ є три ялтинські економісти, всі професійно займалися в тому числі кримським туризмом в комплексі більше 20 років. Ми багато років проводили експеримент. Якщо виходиш, наприклад, у цей день вранці, вдень та ввечері на набережну Ялти і дивишся, скільки є людей, які вони і що роблять, то можна майже на 90% точно сказати, скільки в Криму туристів. Чому? Тому що є індикатори, співвідношення між кількістю туристів в Ялті і в Євпаторії, Феодосії, Судаку чи Севастополі.
Ми знаємо, що південний берег Криму завжди приймав 55% всього туристичного потоку. До 30% приймала Євпаторія (в останні роки було зростання). Решта – 5% Севастополь і на такому ж рівні Судак. Феодосія трохи більше – 7%.
Аналізуючи кримський туризм, ми зробили висновок, що ті цифри, які називають представники окупаційної влади, треба ділити на 2 чи навіть на 3. Звичайно існують різні методи аналізу.
Ми впевнені, що всі ті чотири минулих літа в окупації було 1,8 – 2 млн туристів у Криму. Тобто це було в 2,5-3 рази менше, ніж в останні чотири роки до війни.
Поїдуть зараз туристи в Крим чи не поїдуть?
Звичайно, представники окупаційної влади і ті, хто живе в Криму зараз, дуже сподівались на відкриття Керченського мосту. Навіть позавчора якийсь голова російської туристичної організації доклав пану Путіну, що вже на 20% йде зростання туристичного потоку відносно 2017 року. Але як казав товариш Сталін, "вы не тот, кто набирает больше голосов, а тот, кто считает". Цей принцип можна прикласти і у цю ситуацію.
Що насправді відбувається? Чи буде якийсь вплив Керченського мосту?
Вплив буде у цьому році, але незначний. Чому? Багато людей поїде на своєму автотранспорті просто з цікавості - подивитись на Керченський міст, бо він був дуже розрекламований. Чергова "стройка века". Особистий проект пана Путіна. Звичайно буде якесь зростання, приблизно 5-7%. Але це будуть "короткострокові" туристи: проїхали по мосту, приїхали до Феодосії чи ще кудись, ніч-дві переночували і поїхали назад.
Чому в Криму не буде розвитку туризму?
Зараз часто говорять, що автомобільну частину мосту збудували, і легковий автотранспорт і автобуси вже можуть їздити. А залізницю відкриють за їх планами у грудні 2019 року.
Зараз кажуть, що туристи не їдуть, бо ще не добудували трасу від Керчі до Сімферополя і далі через Бахчисарай на Севастополь – траса Таврида. Самі ж туристичні кримські чиновники і міністерство транспорту РФ попереджають, що можуть бути незручності, проблеми. Траса ще будується.
Але справа навіть не в цьому. Фундаментальна причина, чому в Криму у найближчі роки не буде туризму полягає в тому, що за чотири роки окупації окупаційна влада нічого не робила з того, що в Криму останні 10 років з початку 2000-х років робилося кожен рік системно і рік від року краще.
Що я маю на увазі? Підготовку до курортного сезону. Тобто був такий принцип - дороги повинні бути відремонтовані до 1 травня.
Читайте: Росію мають ще більше покарати за анексію Криму
Опонуючи тим же російським глашатаям, експертам та журналістам, які кажуть, що Україна Кримом не займалася, все там розвалили, я скажу так: всі вже забули, що в Криму були найкращі дороги в Україні. Була європейського класу автомобільна дорога з Джанкою до Сімферополя, будувалася вона за кошти одного з європейських банків в кредит. Це була сучасна траса з хорошим покриттям. Була завжди хороша дорога з Сімферополя через Алушту на Ялту і надалі на Севастополь, і теж вона в 2010-2011 роках була реконструйована за кошти кредиту Європейського банку реконструкції і розвитку. Із Сімферополя на Севастополь була нормальна дорога. На Євпаторію з Сімферополя була хороша дорога. Але дороги треба кожен рік ремонтувати, утримувати - цього не робилося за часи окупантів.
В цілому зі сфери комунального господарства Криму за роки окупації, навіть за перші два роки, пішли професіонали. Ті, хто знали ділянки, де стаються зсуви. А в Криму дуже багато цього "добра". Ці ділянки треба укріплювати, бо прогавиш зайвий місяць-два, пройде злива і ґрунт поїде до моря. І у ті ділянки треба мільйони грошей вкладати, щоб їх закріпити.
Зараз у Криму дуже брудне море через викиди каналізації, вже два роки точно.
Так треба ж кожен рік обов’язково готуватися до курортного сезону! Починаючи з осені раніше робилися ремонти очисних споруд. На південному узбережжі Криму і близько до Севастополя є унікальні споруди, які називаються глибоководним випуском. Тобто очищені стоки з очисних споруд потрапляють в трубу, яка виходить за 500 метрів від берега, де глибина моря становить 70-100 метрів, і там випускається в море очищена вода. Такі споруди треба кожен рік утримувати - водолази мають за ними доглядати, латати, бо морська вода - це агресивне середовище, а труби ржавіють. Це крім того, щоб ще очисні споруди працювали.
Необхідно пару разів на рік робити підсипку пляжів, бо пляжі змиває. Треба досипати туди тисячі кубометрів гравію.
І насамкінець в Криму існує проблема сміття. У Криму вся громадськість у курортних містах багато років разом з муніципальною владою намагалися кожен рік просуватися по проблемі сміття. Що це означає? Нарешті, десь у 2011-2012 роках, в Ялті зрозуміли, що влітку під час курортного сезону, по-перше, треба в два-три рази більше урн в публічних місцях.
А ще треба в залежності від місяця, а кількість туристів по місяцях різна, від 6 до 10 разів в день вивозити це сміття. Не просто тому, що людей більше, а тому що спекотно, дуже багато пластику.
І основні курортні міста Криму вже в 2011-2013 роках були чисті. Зараз же люди постійно скаржаться не тільки на те, що брудна вода, каналізація, неочищені стоки. Але й на те, що сміттям завалені центральні туристичні об’єкти різних міст.
І це теж відбувається тому, що ті, хто прийшли у комунальне господарство, найперше вирішували проблему грошових потоків. До речі, у комунальну сферу Криму прийшло дуже багато людей з різних регіонів Росії, які не знали і не могли знати особливостей тих же зсувів, рельєфу та інше.
Тому і були там такі катастрофи, коли прекрасна ділянка дороги в районі Макензієвих гір, в районі Севастополя просто впала. Президентська траса між іншим, яка йшла з державних дач південного берегу на аеродром Бельбек, звідки президенти завжди літали до Криму і назад. Зсув відбувся, бо нові "комунальники" не знали, як себе ведуть ґрунти на кримському узбережжі.
Таке стається, коли розганяєш професіоналів з муніципальної сфери, це теж стосується водопостачання і всього іншого. А для курорту це головна проблема.
Коли у вас хороша дорога, чистий пляж, немає сміття в місті, чиста морська вода - туди прийде і бізнес, там будуть кафе, ресторани, міні-готелі. Навіщо інвесторам будувати, вкладати кошти, якщо навкруги муніципальна влада нічого не робить. Тому це ключова проблема.
Далі буде
Важно: мнение редакции может отличаться от авторского. Редакция сайта не несет ответственности за содержание блогов, но стремится публиковать различные точки зрения. Детальнее о редакционной политике OBOZREVATEL поссылке...
Ты еще не читаешь наш Telegram? А зря! Подписывайся
В течение полномасштабной войны их количество уменьшилось только на 685 общин.
Катастрофические события на поле боя опаснее для Путина, чем потеря национальных окраин РФ
Россия не имеет достаточно сил, чтобы осуществить серьезное наступление до 9 мая