ФРТУ: новая редакция приказа о списании грузовых вагонов содержит исключительно косметические изменения

Федерация работодателей транспорта Украины (ФРТУ) заявила, что новая редакция приказа МИУ об ограничении срока эксплуатации грузовых вагонов содержит исключительно косметические изменения. Так, в новой редакции не изменен основополагающий принцип приказа, против которого выступает Федерация – административные меры по ограничению сроков эксплуатации вагонов на основе года выпуска. К тому же, несмотря на все заявления МИУ, не было проведено нормальное обсуждение настоящего Приказа с грузоотправителями. Об этом говорится в официальном заявлении Федерации, размещенном на сайте.

"Федерация предлагает отказаться от этого, но ввести в качестве критерия техническое состояние подвижного состава. В случае необходимости поддержки производителей вагонов можно принимать такие меры как государственная поддержка, государственный заказ, льготные кредиты на приобретение отечественной железнодорожной техники и прочее, без ограничений прав других экономических субъектов. В крайнем случае, можно обсуждать ограничения на уровне не менее полутора (а не одного!) существующего нормативного срока службы и то только для универсальных полувагонов и зерновозов", - сказано в заявлении Федерации.

ФРТУ считает, что принятие приказа в такой редакции приведет к ненужному списанию исправных вагонов. Новых вагонов в нужном количестве на замену построено не будет, ведь и в новой редакции нет упоминания об источниках финансирования новых вагонов.

"Последствием будет дефицит вагонов и дальнейшее падение перевозок на Укрзализныци. В результате произойдет снижение промышленного и сельскохозяйственного производства в Украине с миллиардными потерями валютных и налоговых поступлений. ФРТУ выступает против принятия проекта приказа в этой редакции", - подчеркнули в Федерации.

Как известно, Министерство инфраструктуры инициировало программу списания грузовых вагонов по нормативному возрасту, а не по техническому состоянию. Вместо списанных вагонов планируется построить новые - для этого даже подготовили Меморандум, участниками которого станут УЗ, банки и вагоностроительные заводы, которые благодаря этой программе получат 100 миллиардов на строительство новых вагонов.

В свою очередь, украинские компании и ассоциации, представляющие интересы бизнеса, подписали Антимеморандум, и призвали власти не допустить транспортного коллапса и масштабного экономического кризиса, к которому может привести эта инициатива. Участниками Антимеморандума уже стали более 200 крупных украинских компаний – металлургические, коксохимические, угледобывающие, аграрные предприятия, горно-обогатительные комбинаты, производители строительных материалов и химической продукции, а также операторы подвижного состава.