Авиационная отрасль восстановится не раньше 2023 года - президент МАУ Евгений Дыхне
Авиационная отрасль является одной из наиболее пострадавшей от пандемии коронавируса. Пока что у национальных правительств нет четкого понимания, когда откроются границы и полноценно восстановится международное транспортное сообщение. В рамках спецпроекта Киевского международного экономического форума #инсайтыКМЭФ президент авиакомпании МАУ Евгений Дыхне в ходе онлайн-беседы с Главой Организационного комитета КМЭФ Юрием Пивоваровым рассказал, что ожидает авиационную отрасль в ближайшем будущем.
По словам Евгения Дыхне, однозначных ответов на то, когда возобновятся авиаперевозки, на сегодняшний день нет. Этот вопрос представляется уравнением со многими неизвестными - непонятно, когда будет готова вакцина от коронавируса, будет ли вторая эпидемия и подлежат ли повторному инфицированию уже переболевшие коронавирусом люди.
Восстановление пассажирских авиаперевозок будет происходить эпизодически - каждая страна будет принимать решение об открытии границ в индивидуальном порядке. “Вернуться к нашей сетевой модели, когда МАУ обеспечивает связь с разными уголками планеты через Украину, будет объективно сложно. Мы прогнозируем, что функционирование данной модели станет возможным только в апреле 2021 года”, - считает Дыхне.
Дыхне прогнозирует, что ценовая политика авиакомпаний после завершения эпидемии существенным образом не изменится - как и прежде, на стоимость билетов будут влиять спрос и предложение. На первых этапах восстановления авиарынка большого спроса авиакомпании не ожидают, тем более мир с каждым месяцем учится жить в условиях минимизации социальных связей, притом происходит это достаточно успешно. Соответственно, авиакомпании будут вынуждены бороться за клиента, предлагая наиболее выгодные условия. В то же время нельзя исключать того, что для авиакомпаний вырастут ставки аэропортовых сборов за счет необходимости для аэропортов производить различные санитарно-эпидемиологические мероприятия.
Ввиду эпидемии коронавируса в авиационной отрасли разрабатываются новые стандарты безопасности для пассажиров. Возможно, в скором времени появятся экспресс-тесты, которые будут применяться перед посадкой на борт. При этом, полагает Дыхне, важно сделать так, чтобы из-за новых мер безопасности авиация не превратилась в элитный вид транспорта, а осталась доступной для широких слоев населения.
В целом, отмечает Дыхне, авиационная отрасль вошла в стадию долгосрочного кризиса. Возврат на докризисные уровни перевозок МАУ ожидает не ранее 2023 года. До этого времени нужно еще дожить - многое будет зависеть от наличия у авиакомпаний запаса финансовой прочности и умения применять креативные подходы при выработке предложений для клиентов. Пока что авиакомпании будут проходить этап оптимизации, поскольку количество бортов и персонала избыточны по отношению к сегодняшнему рынку авиаперевозок.
МАУ кризис застал именно в тот момент, когда внедренная в конце 2019 года новая бизнес-модель, связанная с оптимизацией сети перевозок из-за невозможности осуществлять перелеты через российскую территорию, начала давать первые положительные результаты. Так, финансовые результаты в январе-феврале 2020 года на 11 млн долларов превысили утвержденные акционерами планы. Теперь же МАУ входит в полосу неопределенности, но руководство компании ожидает, что летом 2021 года получится вернуться к позитивной финансовой динамике. Старт работы авиации - крайне дорогостоящий процесс, который станет дополнительным испытанием с финансовой точки зрения.
В силу важности авиационной отрасли, обеспечивающей деловые, культурные, туристические связи, в Европе авиакомпании получают от национальных правительства существенную финансовую помощь. “Air France-KLM получила от правительства Франции 10 млрд евро. Немецкая Lufthansa также ведет переговоры о получении аналогичной суммы на период кризиса. В данном случае большую роль играет то, что авиация является социально ответственной - коллективные договоры, сильное профсоюзное движение, большой социальный пакет для пилотов - потому на период простоя на авиакомпании в любом случае возложена большая социальная нагрузка”, - заявил Дыхне.
Дыхне констатировал, что сегодня в Украине государство не находит необходимых средств для того, чтобы поддержать авиационную отрасль - от предприятий, обеспечивающих диспетчеризацию полетов через Украину, до аэропортов и остатков авиапроизводителей. Примечательно, что аэропорт “Борисполь” вынужден брать кредиты в коммерческих банках, чтобы выплачивать заработную плату. Согласно законодательству, на период простоя работодатель должен выплачивать две трети от оклада.
Спецпроект #инсайтыКМЭФ продолжит информировать о наиболее значимых событиях в мире бизнеса и финансов “из первых рук” . Полная версия эфира с Евгением Дыхне доступна здесь .