Партнер на все случаи жизни: тестируем Peugeot Rifter

В 2018 году в семействе Peugeot появился новый персонаж по имени Rifter. Что он из себя представляет разбиралась команда AutoOboz.

Видео дня

Итак, начнем с имени. В компании решили разделить грузовые и пассажирские модификаций популярной модели Partner и придумали для последних звонкое имя Rifter. В компании не объясняют этимологии данного слова, но определенный смысл в нем все-таки есть. В английском глагол to rift обозначает "расщеплять, раскалывать", а добавление суффикса "-er" преобразует процесс в соответствующее существительное…

В кроссоверном стиле

В компании с энтузиазмом взялись за дизайн нового представителя семьи Peugeot. Отличить Rifter от Partner не составит труда по защитному пластиковому обвесу по всему периметру кузова в кроссоверном стиле. А комплектация Allure отличается также иным передним окрашенным бампером, наличием рейлингов на крыше и зеркалами в цвет кузова.

Наша тестовая версия Rifter представляет собой удлиненную модификацию L2 с увеличенной до 2975 мм (+190 мм) колесной базой. Независимо от размеров колесной базы, автомобиль может вмещать до 7 человек, включая водителя. Несмотря на солидную длину (у версии L2 – 4753 мм), управлять этим автомобилем не составляет никакого труда, а защитный обвес и солидный клиренс в 180 мм существенно облегчает передвижение по нашим дорогам.

Внешне машина выглядит строго и солидно. Но, к сожалению, на тестовой версии были базовые стальные 16-дюймовые колесные диски, несколько нарушавшие общую гармонию стиля. Но это не проблема, ведь за доплату в версии Allure можно заказать легкосплавные 16-дюймовые.

На семерых

Дизайн интерьера Rifter производит приятное впечатление. Несмотря на родственные связи с Partner, во всем чувствуется его пассажирская направленность и стремление угодить всем обитателям салона. Все сиденья индивидуальные, с возможностью трансформации.

Обычно третий ряд предлагает достаточно мало комфорта, но в случае с Rifter это полноценные удобные кресла с достаточным расстоянием до спинок второго ряда. Кроме того, доступ к ним очень прост за счет того, что боковые кресла второго ряда складываются "в пол".

Салон Rifter можно легко трансформировать из пассажирского в грузовой. Каждое из кресел второго и третьего ряда складываются, а сиденья третьего ряда легко демонтируются. Например, при вылазке на природу их можно задействовать для пикника. А для перевозки длинномеров можно сложить еще и спинку переднего пассажирского кресла.

В зависимости от ваших потребностей в салоне можно перевозить от 1538 до 2693 литров поклажи. Кроме того, по всему салону есть множество отделений и отсеков для мелочей, включая два перчаточных ящика на приборной панели, вместительный бокс на трансмиссионном тоннеле, а также консоль над лобовым стеклом. Кстати, под приборной панелью есть удобный отсек для смартфона с беспроводной зарядкой.

i-Cockpit

На самом деле, первое, на что обращаешь внимание, попав в салон Rifter, это приборная панель i-Cockpit и спортивный руль. На мой взгляд, это лучшее решение дизайна интерьера последних лет, а то что его органично адаптировали для Rifter заслуживает отдельной похвалы.

Центральная консоль немного развернута к водителю, а над ней гордо возвышается 8-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы.

Единственное, к чему можно придраться, так это блок управления климатом. Его сильно растянули в пространстве, в итоге к клавише управления скоростью обдува нужно тянуться, а кнопки включения рециркуляции и управления направлением потоков перекрываются рулем.

Выше скорость, меньше ям

В Украине для Rifter предлагается два варианта силовых агрегатов – 1,6-литровый HDi 92, работающий в паре с 5-ступенчатой "механикой" либо 1,5-литровый BlueHDi, с которым трудится 8-ступенчатая автоматическая КП. Тестовая машина была в первом варианте, с 92-сильным дизельным мотором и МКП, а надо сказать, я остался очень доволен таким тандемом.

Да, возможно кому-то покажется этого маловато, но для плотного городского потока этого достаточно. И даже если выбраться на скоростную трассу, этого мотора хватает, чтобы чувствовать себя комфортно. В городе тяговитый эластичный дизель раскрывает все свои достоинства. Во-первых, он уже при 900 об/мин готов предоставить до 80% крутящего момента, а к 1500 оборотам – все 230 Нм в вашем распоряжении. Во-вторых, он охотно готов простить ошибки в выборе передачи. В-третьих, расход даже по пробкам не выходит за 7,2 л на "сотню", а если трафик не плотный, то можно добиться уложиться в 6,5 л. Кстати, для неопытных пользователей на приборной шкале есть цифровые подсказки оптимальной передачи. "Механика" работает четко, хотя, конечно, от 6-й передачи я бы не отказался.

Ходовые качества Rifter тоже порадовали. Не в последнюю очередь на комфорте сказалось то, что машина длиннобазная. За счет этого многие мелкие неровности остались без внимания. Да и с крупными препятствиями машина, несмотря на полузависимую заднюю подвеску, справляется достойно. А если ее еще и загрузить… Все-таки не забывайте, что Rifter создан на базе утилитарного Partner.

Управлять машиной – одно удовольствие. Легкий удобный руль, большие зеркала и камера заднего вида с несколькими режимами отображения позволяют забыть, что длина тестовой машины 4,8 метра. Выворота хватает даже с учетом большой базы.

Да и к тормозам вопросов не возникло. Машина уверенно выполняет все команды водителя, но без излишнего рвения. Иногда на современных машинах стоит лишь прикоснуться к педали тормоза, как она уже встает "на дыбы", а за Rifter подобного замечено не было.

Теперь несколько слов о "кроссоверной" составляющей. Помимо защитного обвеса и дорожного просвета на 180 мм в арсенале Rifter есть фирменная система Grip Control, которая позволяет менять настройки электронных помощников в зависимости от типа дорожного покрытия. Это, конечно, не полный привод, но с другой стороны, большинство покупателей приобретают кроссоверы с моноприводом.

Цены и комплектации

Peugeot Rifter способен удовлетворить самых требовательных покупателей. Помимо двух вариантов колесной базы, автомобиль предлагает два дизельных мотора и две коробок передач, а также два варианта салона – 5 или 7-местный. В зависимости от выбранных опций стоимость модели варьируется от 463900 грн.* в базовом исполнении до 670400 грн.* за максимально укомплектованную версию со 130-сильным мотором и 8-ступенчатой АКП.

*Цены даны по состоянию на 21.01.2020 г.

Резюме

Новое поколение модели отличается не только звучным именем, но и улучшенным комфортом. Среди неоспоримых достоинство можно назвать умеренный "аппетит" эластичного и тяговитого дизельного мотора, "всеядность" подвески и маневренность. Особо стоит отметить многофункциональность просторного салона.

Тестовая версия в комплектации Allure способна удивить обилием опций, которые делают поездку не только более комфортной, но и безопасной. Если вам необходим вместительный 7-местный автомобиль, который можно использовать не только для большой компании, но и в качестве "рабочей лошадки", то к Peugeot Rifter стоит присмотреться.

Благодарим Представительство PSA Group в Украине за помощь в проведении теста.

Как писал ранее OBOZREVATEL, компания Peugeot представила электрический фургон с внушительным запасом хода.