Видео дня
Какой ты, Spark?
У Chevrolet появилась новая модель. Это рестайлинговый автомобиль корейской Daewoo, вошедший не та давно в состав могущественной "Дженерал моторс". Машина, известная россиянам как Daewoo Matiz, отнын будет именоваться Chevrolet Spark и станет самым маленьким Chevrolet на рынке, в том числе российском. Однако Daewoo Matiz из Узбекистана по-прежнему будет здесь продаваться. Поэтому с появлением Spark в середине лета начнется их великое противостояние за сердца будущих владельцев. Не стану предвосхищать, моя задача - познакомиться с "новым американцем".
Многоукладное хозяйство
Внутри, как и снаружи, Spark не стал больше предшественников. Зато заметно прибавил по части удобства размещения грузов, комфорта посадки и работы водителя.
Подушка сиденья теперь регулируется по высоте. Передняя панель изменилась полностью, на своих местах остались только четыре дефлектора вентиляции. Появился выдвижной ящик под сиденьем переднего пассажира, как это принято на большинстве мини-вэнов. Над водительской дверью пристроился очечник.
Spark дает полноценную возможность разместиться на заднем сиденье двоим взрослым. Третий подголовник никакой реальной функции, скорее всего, нести не может. Так, дань симметрии, не более того. Хотя, если на заднем диване окажутся дети... то почему бы и нет.
Небольшой багажник (170 л) можно увеличить, сложив спинку заднего сиденья, разрезанную в соотношении 40:60. При полностью сложенной спинке объем багажника увеличивается до 845 литров, а это уже вполне серьезно.
Дорожный эмпиризм
Маловата с виду машинка, но продуманная организация пространства и форма дверей позволяют удобно входить и выходить пассажирам, а не втискиваться. Под высоким потолком можно сидеть в шапках и шляпках. А, как известно, комфортное размещение предполагает и комфортную езду.
Конечно, достоинства компактного автомобиля проявляются, прежде всего, в городе. Чтобы подчеркнуть это, организаторы презентации проложили маршрут через средневековый итальянский городок Ассизи, на улочках которого порой и двум пешеходам разойтись трудно. По маневренности и радиусу разворота Spark уступает, пожалуй, только Smart, но тот двухместный.
Хорошая обзорность с места водителя, короткие свесы обостряют чувство габаритов машины и позволяют вписываться в самые узкие проулки, удобно парковаться.
В городе вполне достаточно мощности 52-сильного трехцилиндрового двигателя, не говоря уже о литровом моторе в 66 л.с. И тот и другой двигатели оборотистыe и любят, когда их раскручивают под 6000. Ограничитель срабатывает на рубеже 7000 об/мин.
Двигатели Spark прибавили в мощности, стали заметно тише и экономичнее благодаря изменениям в конструкции, в частности, появлению роликовых толкателей клапанов.
Но и за городом автомобиль ведет себя вполне уверенно. На автостраде, когда стрелка спидометра медленно подползает к 140 км/ч, можно разговаривать вполголоса. Помимо улучшенной изоляции, снижению шумов в салоне способствовало изменение крепления двигателя вместо четырех опор теперь три.
Временами при обгонах ощущается недостаток динамики, но гонки не стихия Spark. Нехватка силенок заметнее на горных серпантинах, когда на второй разгоняешься "газ в пол", а на третьей моторчик не тянет. Впрочем, последнее относится больше к мaшине с трехцилиндровым двигателем. Справедливости ради замечу, что это были трудные горные дороги.
В провинции итальянцы не обременяют себя уходом за дорожным покрытнем. Однако "новый американец", похоже, готов к такого рода испытаниям. Spark неожиданно для своих размеров порадовал плавностью хода и способностью подвески "не замечать" мелких неровностей на дороге. С шасси серьезно поработали. Задняя подвеска полностью новая. Ее упругая бaлкa получила днагональные рычаги и газонаполненные амортизаторы, расположенные наклонно. Изменилась и конструкция передних стоек. Результат - улучшение управляемости.
Средства защиты и нападения
В Spark даже у базового варианта есть водительская подушка. В максимальной комплектации будут также пассажирская подушка и боковые. В конструкции кузова применены высокопрочные стали и cплавы. Они составляют 51% массы, тогда как у предшественника этот показатель ограничивался 37%. Кроме того, в зонах деформации испoльзyютcя элементы в форме пчелиных сот. Spark стал первым автомобилем в своем классе, передняя часть которого удовлетворяет европейскому стандарту по безопасности пешеходов.
Водителя и пассажиров страхуют также травмобезопасная рулевая колонка и трехточечные ремни с преднатяжитeлями. Риск возгорания снижает бензобак с аварийным выключателем топлива при опрокидывании.
