"Справжній кошмар": з'ясувалася глобальна проблема з літаками в Україні

Скандал з авіакомпанією BravoAirways, в результаті якого сотні туристів стали заручниками в аеропортах, засвідчив, що одна з причин колапсу - старі літаки. Їх у нас використовують для дешевих чартерних перевезень.

Відео дня

Як розповіли OBOZREVATEL експерти, ці розвалюхи хоч і отримують документи на право польотів, але будь-якої миті можуть відмовити. А варто вийти з ладу через технічні причини одному судну, як руйнується графік польотів всієї авіакомпанії.

Проблеми у Bravo Airways почалися 14 червня, коли під час зливи їхній літак здійснив екстремальну посадку в аеропорту "Київ" (Жуляни). Тоді лайнер винесло зі смуги, у нього зламалися шасі і він ліг на крило. Досі триває розслідування інциденту, і в самій авіакомпанії нічого не коментують.

Читайте: "Діти плакали, літак мало не розбився": відомий туроператор України потрапив у грандіозний скандал

"На цей сезон мінімум одне судно вийшло з ладу. А квитки ж на польоти продані з урахуванням цього літака, і рейси треба виконувати", - зазначив у розмові з нами авіаексперт Олександр Ланецький.

Це підтверджують і в аеропорту "Київ". "Один літак авіакомпанії Bravo Airways вийшов з ладу, у нього зламалися шасі ще у червні. А зараз, у пік сезону, всі літаки використовують по максимуму, і взяти у когось додатковий лайнер швидко не виходить. Зараз вони пригнали один літак, але потрібен час, щоб розрулити ситуацію, і повернутися до розкладу", - сказав OBOZREVATEL перший заступник директора аеропорту "Київ" Валерій Поліщук.

У реєстрі повітряних суден України зазначено, що Bravo Airways має у своєму парку всього п'ять літаків. Один з них 1990 року випуску, два - 1991 року, ще один - 1992 року і один лайнер відносно свіжий - 1999 року випуску. Тобто значна частина авіапарку має вік 27-28 років.

Щоправда, Валерій Поліщук вважає, що вік літака не завада. "Літак будь-якого року випуску проходить серйозну технічну перевірку, ремонт. Без сертифікату льотної придатності його ніхто не випустить. У "Мотор Січ", наприклад, є Ан-26 і Як-40, випущені ще за Радянського Союзу. І вони досі літають. Звісно, з точки зору надійності старі літаки частіше відмовляють, ніж нові. Але у кожної системи авіасудна є багаторазовий резерв використання, незважаючи на вік, він ще може довго літати", -каже Поліщук

Читайте: "Досить возити на літаках минулого століття!" Міністр поставив крапку у скандалі з туроператорами

За словами екс-заступника міністра інфраструктури Олександра Кави, в Європі чартерні рейси виконують літаки 15-20 річної давнини (у нас доходить до 30 років). "У нас в країні багато старих літаків, здебільшого їх використовують на чартерних рейсах. І, до речі, туроператори самі погоджуються перевозити своїх туристів на таких старих літаках, бо це дешевше. Якби туроператор не економив і вимагав би сучасніші літаки, то і авіакомпанії швидше оновлювали б свій авіапарк", - резюмує Кава.

За словами редактора сайту avianews.com Олександра Мироненка, у США зараз активно списують 30-річні літаки. Він наголосив, що є програма утримання льотної придатності літака, але як і в будь-якій техніці трапляються поломки.

"І чим старіша техніка, тим більша ймовірність, що виникатимуть поломки. Навіть якщо авіакомпанії якісно обслуговуватимуть літаки, все буде ідеально, все одно може виникнути ситуація, коли з п'яти літаків один вибуває. І навіть якщо він вибув на 1-2 дні, в умовах невеликого флоту це може привезти до дефіциту. І тут починаються проблеми, адже резервних літаків немає, бо за малої кількості літаків у пік сезону графік польотів розписаний дуже щільно. І щойно виникають проблеми з одним лайнером, відразу руйнується все за принципом доміно. Ця чехарда у нас триває вже з травня. А Державіаслужба не реагує, хоча саме регулятор має всі механізми для цього", - каже Мироненко.

Читайте: "Справжній кошмар": стала відома доля сотень українців, які застрягли у Тунісі

Валерій Поліщук пояснив, чому наші маленькі авіакомпанії купують старі судна. "Тому що мита на ввезення нових літаків дуже високі, дикі просто, у молодих компаній таких грошей немає. Ось вони і скуповують те, що у міжнародних компаніях уже не використовують".

Як повідомляв OBOZREVATEL, у київському аеропорту "Жуляни" застрягли тисячі туристів через скасування рейсів до Анталії та Батумі.