Найбільше на Донеччині: Опендатабот назвав кількість церков УПЦ МП в Україні. Карта
Протягом повномасштабної війни їх кількість зменшилася лише на 685 громад
Вчера по Керченскому мосту запустили автомобильное движение. Но только легковое и автобусное. Грузовое обещают запустить во второй половине года, а в следующем году — железнодорожное, что даст возможность Владимиру Путину трижды демонстративно по нему проехать, напомнив россиянам, для чего они терпят новый социальный договор с 2014 года. "Крымнаш", "Крым ещё нашее", и "Крым наш, мамой клянусь", пишет Виктор Трегубов для "П и М".
Мы не будем убеждать вас, что мост долго не простоит — хотя автора этих строк убеждали в высокой вероятности такого расклада ещё тогда, когда мост был совместным проектом РФ и Украины и планировался к Олимпиаде в Сочи. Наши прогнозы на это никак не повлияют. Ежегодным "периодом проверки" будет весенний ледоход — благо, лёд в Азовском море есть почти всегда. Именно он снёс прошлый мост в 1945 году — а ведь по нему успели даже железнодорожные составы погонять, в том числе один, возвращавшийся с Ялтинской конференции.
Для Крыма
В Керчи (лихорадочно) и на остальном полуострове (вяло) изображают радость от нововведения. Мол, продукты подешевеют...
"Крымский мост для обычных жителей Керчи — это, в первую очередь, снабжение, уже не через переправу, не через Украину, а по мосту, это же намного дешевле будет, поэтому я надеюсь, что продукты подешевеют", — поделился ожиданиями с ТАСС пенсионер Константин.
...дороги оживут…
"У нас весь транспортный поток идет через Керчь, только после Феодосии он начинает "разбиваться". Сейчас это порядка 1 тыс. фур в сутки на паромной переправе, порядка 2 тыс. грузовиков, задействованных в строительстве моста и подходов к нему, и порядка 10 тыс. в сутки легкового автотранспорта. Этот транспорт никуда сейчас не денешь, он ездит по дорогам города, но после открытия моста и трассы "Таврида" этот поток уйдёт, в город будет заходить только транспорт, который едет именно в Керчь", — пояснил (мэр города) Бороздин.
...и турист косяками пойдёт.
"В Крыму в 2017 году турпоток составил около 6 млн человек, порядка 20% из этого числа побывало в Керчи, из этих 20% на пять и более дней Керчь посетило примерно 10%, а после ввода моста мы ожидаем увеличение минимум в два раза", — сказал Бороздин.
Что до продуктов — ТАСС не зря в этом случае цитирует не мэра, а надеющегося на лучшее пенсионера. Что до дорог, спорить нечего — грузовики, идущие на строительство моста, уже не будут разбивать остатки городских трасс. Впрочем, это ещё не значит, что их отремонтируют — эта проблема стоит во всем Крыму, и за годы оккупации подвижек не наблюдалось.
А вот с туристами веселее.
Проблема в том, что туристов в Крыму мало вовсе не потому, что сложно было доезжать. Туристов в Крыму мало, потому что ехать туда сейчас нет смысла — ни россиянам, ни украинцам, ни, прости небо, иностранцам. Выражаясь языком бизнеса, у Крыма нет оффера. Нет ни одной причины, по которой можно выбрать Крым в качестве места для отдыха, кроме, возможно, ностальгической.
Сервис? Многие обитатели полуострова уверены, что это что-то венерическое.
Цены? Они в Крыму кусаются даже по меркам России.
Что-то эксклюзивное, чего не было бы ни в Сочи, ни в Турции, не говоря о более далёких краях? Этим эксклюзивом была советская ностальгия, но, как ни странно, наследующий ей миф о "Крымнаше" оттеснил её на задний план. Крым для россиян теперь — это не "то, что мы обязательно вернём". Это "то, что мы вернули, здорово от этого пострадав, и теперь не знаем, что с ним делать". Совершенно другая эмоциональная привязка, согласитесь.
Россиянам проще выбирать между Сочи и Геленджиком. Украинцам — между Железным Портом, Грузией и Турцией (и нет, последние две — вовсе не дороже Крыма).
Судьба Крыма в российской парадигме — превратиться в один большой Севастополь, плавно переходящий в один большой Туапсе. То есть в военную базу, переходящую в провинциальный курорт для военных и других силовиков. Если повезёт. Если не повезёт — ну, в Абхазии тоже люди живут. Симптоматично, что проблему с водоснабжением Северного Крыма решать даже не пытаются — им в этой концепции просто можно пожертвовать. На Джанкойский аэродром хватит, а в остальном регионе — хоть трава не расти. Буквально.
В этом же отношении нужно рассматривать и строительство моста. Это проект пиарного, попильного и военно-стратегического назначения. Именно в такой последовательности.
Для россиян
То, что мост — пиар-акция, было очевидно. На открытии автомобильного движения по нему раньше анонсированного срока — конца 2018 года, когда это ещё попросту небезопасно, настояла Администрация президента. Такой уж у них план мероприятий.
Очень показательно, что изначально на открытии моста планировалось присутствие звёзд российской эстрады. И не каких-нибудь Би-2, а старой гвардии — Кобзона, Лещенко (Льва, не Сергея) и Газманова. Но те отказались. Причём Кобзон заявил, что его не устраивает дорога до моста. Мол, собирались везти военно-транспортным самолётом, а он уже не в том возрасте.
В этой новости — вся суть произошедшего. И тот факт, что везли именно советских старперов, и то, что везли военным самолётом, и то, что те не доехали потому, что дорога до инфраструктурного чуда показалась им настолько утомительной, что они пренебрегли возможностью засветиться рядом с президентом на его бенефисе. Или, возможно, не захотели?
Последнее — очень интересный звоночек.
У Владимира Владимировича немного заело пластинку. Как опытный разводила, он пытается продать соотечественникам аннексированный Крым как можно больше раз. За отсутствием других поводов для радости в последний исторический период. Соотечественники что-то не ведутся. Более того, некоторых это стало напрягать.
Любой социальный договор должен давать перспективу. Если государство требует от своих граждан отказаться от тех или иных привычных благ — оно должно объяснить, почему и что гражданин получит взамен.
С этими объяснениями у Кремля, похоже, наступил кризис жанра. Дефицит пряников рано или поздно придётся компенсировать изобилием кнутов.
Для украинцев
Для Украины этот мост — проблема.
Во-первых, он опасен для экологии региона. Причём речь идёт как о самом строительстве, так и о его эксплуатации. По данным Института водных проблем и мелиорации НАН Украины, ориентировочные убытки, причинённые окружающей среде Чёрного и Азовского морей при строительстве Керченского моста из-за необходимости крепления морских берегов, составят не менее 10 млрд грн.
Во-вторых, ещё на этапе строительства моста упала возможность загонять в порт Мариуполя крупногабаритные корабли, которые порой используются при экспорте металлов. Выставленное россиянами ограничение — длина до 160 метров, ширина — 31 метр, надводный габарит — 33 метра, осадка не больше 8 метров. Большинство грузовых кораблей, ходивших по Азовскому морю, в эти показатели вписываются, но, по данным Мининфраструктуры Украины, Мариуполь принимал и гигантов "Панамакс", которые теперь под мостом просто не пройдут. Эту проблему уже научились обходить — гоняют суда меньших размеров. Но общий поток грузов из Мариуполя и Бердянска упал.
Заметим, при этом Россия подставляет не только украинские, но и собственные порты на Азовском море — например, Ростов-на-Дону.
В-третьих, нельзя исключать, что любую проблему с мостом — а такие очень вероятны — спихнут на "украинских диверсантов" и используют как повод для провокаций. Пока что позиции Украины в регионе недостаточно прочны, на что указывает в своём недавнем анализе "В поисках формального повода для открытой агрессии, или зачем РФ формирует ударную группировку в Азовском море" группа "Информационное Сопротивление".
В-четвертых, это просто демотивирующий фактор. Оккупант ведёт строительство на нашей земле, тогда как мы пока что не можем это пресечь.
Украина уже подала арбитражный иск против РФ, обвиняя её в нарушении Конвенции ООН по морскому праву. Судьбу этого иска, как и других исков против РФ, мы ещё рассмотрим в следующих материалах. Сейчас же приходится признать факт: оккупант продолжает усугублять крымский кризис, чтобы выжать из нас ещё несколько капель крови, а из своего электората — ещё несколько возгласов одобрения.
Это — не поражение. Это отложенный эффект крымского поражения 2014 года. Поражения, реванш за которое — хорошая, благородная и правильная задача для нескольких поколений украинцев. Это то, что мы должны изменить.
Важливо: думка редакції може відрізнятися від авторської. Редакція сайту не відповідає за зміст блогів, але прагне публікувати різні погляди. Детальніше про редакційну політику OBOZREVATEL – запосиланням...
Підпишись на Telegram-канал і подивись, що відбудеться далі!
Протягом повномасштабної війни їх кількість зменшилася лише на 685 громад
Катастрофічні події на полі бою небезпечніші для Путіна, аніж втрата національних околиць РФ
Росія не має достатньо сил, щоб здійснити серйозний наступ до 9 травня
Скорпіони отримають несподівані прибутки, а Терези втілять давні мрії