До 30 км: Obozrevatel розбирався, коли і навіщо в Україні можуть ввести нові обмеження швидкості

4 хвилини
19,4 т.
До 30 км: Obozrevatel розбирався, коли і навіщо в Україні можуть ввести нові обмеження швидкості

Багато європейських міст ввели обмеження швидкості руху транспортних засобів до 30 км/ч. Тепер про бажання повторити цей досвід заговорили й у Києві.

Аргументи "за" – безпека і зменшення шкідливих викидів. Але водії з критикою зустрічають ініціативу: легше просто відмовитися від автомобіля. Чи зможе влада повернути міста пішоходам та коли в Україні з'являться такі обмеження – читайте в матеріалі OBOZREVATEL.

Що відбувається?

Зараз максимальна допустима швидкість пересування в населених пунктах України складає 50 км/год, на автодорогах за межами населених пунктів – 110 км/год; на автомагістралях – 130 км/год. Результат – тисячі аварій, травмованих та загиблих.

Відео дня

Але тепер влада Києва почала боротися з порушниками за європейським зразком. У травні в столиці з'явилися перші знаки, що обмежують швидкість руху транспорту до 30 км/год. Поки їх встановлюють у житлових зонах по всьому місту. Особливо на територіях поблизу лікарень та шкіл.

Ще одне нововведення – розмітка, що позначає загальний рух велосипедистів та моторизованого транспорту. Максимальну швидкість там обмежують у 20 км/год.

Обмеження швидкості в Києві

"Швидкість погіршує реакцію водіїв і призводить до зіткнень. Європа йде шляхом зменшення швидкісного режиму в містах", – пояснюють у столичній адміністрації.

І це не кінець. Заступник голови КМДА Костянтин Усов зазначає, що в майбутньому Київ може піти стопами європейських міст, а обмеження швидкості в 30 км пошириться на всі вулиці.

А як у Європі?

Низка держав Європи вже ввела аналогічне обмеження швидкості в містах. Наприклад, Брюссель запровадив спочатку експеримент в одному районі, і в результаті кількість нещасних випадків на дорозі зменшилася там на 40%.

З експерименту почав і Берлін. Влада пішла на це, щоб запобігти транспортному колапсу, знизити загазованість повітря та рівень шуму. У підсумку зафіксували зменшення шкідливих викидів на 30%.

У Норвегії обмеження почали вводити ще в 2015 році, а вже в 2019-му, згідно зі звітом адміністрації громадських доріг, кількість жертв в результаті ДТП в Осло зменшилася до одного випадку.

У Німеччині мають намір обмежити швидкість у містах

Понад 30 км/год не можна їздити і на деяких вулицях Парижа. Але вже восени це правило пошириться практично на всю французьку столицю. Аналогічне обмеження діє також в Іспанії та Великобританії. І, за даними опитувань, 70% жителів Сполученого Королівства вітає рішення влади.

Активна дискусія про зниження максимально дозволеної швидкості зараз ведеться і в Німеччині. Відповідний пункт у своїх передвиборчих програмах мають три партії – СДПН, Зелені та Ліві. Автори ініціативи впевнені, що обмеження дозволить зменшити викиди СО2 до 2034 року в середньому на 100 млн тонн. А на тлі сильних злив, викликаних кліматичними змінами, така ідея знаходить активну підтримку суспільства.

Українці будуть проти?

Думки українських водіїв з цього приводу розділилися. Одні вважають, що обмеження дозволить підвищити безпеку для пішоходів та велосипедистів. Інші ж упевнені, що правило не врятує життя, якщо не будуть встановлені лежачі поліцейські. А критики ініціативи й зовсім підкреслюють, що за такої низької швидкості пересуватися машиною немає ніякого сенсу – швидше на велосипеді або громадському транспорті.

Виступає проти введення нової швидкісної межі у всіх містах член Комітету Верховної Ради з питань правоохоронної діяльності Максим Бужанський. Хоча, за його словами, на деяких ділянках доріг такі обмеження потрібні.

"Місцева влада має мати право на деяких ділянках обмежувати швидкісний режим. Але це не універсальне рішення. У Києві один трафік, в Харкові – інший. Універсальна формула може заподіяти більше шкоди, ніж користі", – зазначив політик у коментарі OBOZREVATEL.

У багатьох країнах обмеження спочатку сприймалося з критикою

У багатьох країнах обмеження швидкості до 30 км/год спочатку сприймалося з критикою та скептицизмом. Але потім виявили, що економії часу більш швидка їзда в місті не дає – подорож зменшується всього на сім секунд на кілометр. Куди важливіше швидкості – безперервність транспортного потоку і "розумне" перемикання світлофорів.

"Світові урбаністи стверджують, що 30 км/год – це найбільш прийнятна і одночасно раціонально-безпечна швидкість. У разі зіткнення автомобіля, який їде з такою швидкістю, з пішоходом або велосипедистом смертельні випадки становлять близько 10%. Тобто в 90% випадків люди залишалися живими", – додав Усов.

Реформа необхідна

Поки влада вирішує, як убезпечити українців від аварій, на дорогах України щодня відбуваються нові дорожньо-транспортні пригоди. Незважаючи на посилення відповідальності, кількість катастроф та смертей останнім часом зростає щомісяця. За перше півріччя правоохоронці зафіксували 86 459 ДТП. З них понад 13 тисяч інцидентів закінчилися травмами або навіть смертю.

Викликає питання й розмір штрафів за порушення правил дорожнього руху – зокрема, швидкісного режиму в межах міста. У Європі звичних для нас цифр давно вже немає. Якщо в Україні за перевищення швидкості доведеться заплатити від 340 до 1700 гривень, то в Швеції ця сума становить щонайменше 260 євро (8260 грн – ред.), а в Норвегії – 460 (14 620 грн – ред.).