Міські квіти ... на колесах

Пішоходів треба любити - свідчить класика, і вона завжди права. Але пішоходів і так люблять майже всі. А хто ж здатний полюбити нещасного автомобіліста?

Те, що пішоходи ставляться до водіїв набагато гірше, ніж водії до пішоходів - незаперечний факт! Зрозуміти пішоходів можливо - людина в машині пересувається, як правило, швидше і комфортабельней, його особиста міць посилена деякою кількістю кінських сил, зрештою, особистий автомобіль все ж є, в якійсь мірі, індикатором особистого добробуту, чи то пак - предметом заздрості і жадання. Людина в машині і пішохід співвідносяться приблизно так само, як людина зі зброєю і людина без оного у фільмах Серджіо Леоне, тобто свідомо неравноценно. Причому стану ці цілком взаімоперетекаеми.

Будь автомобіліст може, за великим рахунком, в будь-який момент позбутися на час або назавжди залізного коня, так само як пішохід може "осідлати звіра". Це я до того, що ніщо не вічне і все взаємопов'язане. Залишимо на час чвари між пішоходами і автомобілістами і звернемося до досить складним взаєминам тільки між автомобілістами. Повірте, вони теж непрості! Теза "на трасі всі рівні" вірний лише наполовину. Так, підступний даішник може вискочити з кущів і встромити отруйні ікла в кожного, але вартість, ходові якості, потужність і безпеку автомобілів настільки різні, що інші автомобілісти цілком можуть бути віднесені до пішоходів, так простять вони мені завдану образу. Втім, це не тільки і не стільки залежить від вартості і марки машини. Готовий обгрунтувати.

Коронований кепкою

Що у вас виникає в мозку при прочитанні словосполучення "людина в кепці"? Дідусь Ленін, Олег Попов, мер Москви Лужков ... Смішно? Між іншим, людина в кепці - одне з найбільш небезпечних істот на дорогах і трасах. Вже не знаю, що первинне, а що вторинне - надягають вони кепки для залякування або ж кепка згубно впливає на людську психіку, але це - факт! Зверніть увагу на водіїв в кепках.

Якщо ви бачите за кермом людини, напруженого, як при гострому нападі геморою, судорожно вчепився в баранку до посиніння в суглобах і витріщивши очі, немов він вражений базедової хворобою, при цьому слабо реагує на такі зовнішні подразнення, як звукові і світлові сигнали, інші транспортні засоби, пішоходи і навіть міліціонери, увагу! У дев'яти випадках з десяти сократовский лоб автолюбителя вінчає вищезазначене виріб легкої промисловості. У десятому випадку ми маємо справу з синдромом кепки. Тобто кепки не видно, але, повірте мені, вона є!

Я сам, в чисто емпіричних цілях, одягав на голову виріб з козирком і околичкою. Результат не змусив себе чекати! Протягом півгодини я не помітив пішохода при повороті і, що ще гірше, даішника за поворотом, в результаті чого був спійманий і "опущений" аж на двісті п'ятдесят гривень. Після, здаючи назад, зніс бампером гіпсовий вазон, а зрештою, в'їжджаючи в гараж, погнув свою ж двері, чого зі мною не було практично з самого початку водіння механізмів внутрішнього згоряння. Результати досвіду настільки мене злякали, що я звірячому знищив ні в чому не винний головний убір, щоб не виникало спокуси. Можливо причина не в кепці, як такої, а в здавлюванні нею голови, зменшенні кута огляду за допомогою козирка, парникового ефекту на голові і чорт знає чого ще. Років десять тому "кепконосци" їздили на перших, других і третіх моделях "жигулів" (зустрічалися і шості моделі), всіх видах "москвичів" і "Таврія".

Машини їх виглядали так, неначе ними грали в хокей - маса дрібних вм'ятин, подряпин, інших візуальних дефектів. Відірваний або прогорілий глушник і роздовбана ходова також були фірмовим знаком кепконосцев. Чомусь "короновані кепкою" рідко зустрічалися на "запорожцях" і "вологих", хоча останні були особливо небезпечні, зважаючи на габарити машини. Зате їх було дуже легко вирахувати! Тепер же час вніс корективи - чи то "жигулі" і "москвичі" розсипалися, чи то концепція перемінилася, але багато кепконосци пересіли на "Деу-Ланос" і "шевроле-авео".

Зрозуміти, що перед тобою соціально небезпечний тип стало складніше, так як на "Ланос" і "авео" їздить також маса нормальних водіїв. Вм'ятин і подряпин на них немає - машина бережеться, як дружина. А, може, просто часу пройшло недостатньо. Але факт є факт!

Жіноче щастя

Друга небезпечна група автомобілістів - молоді жінки. Я жодним чином не хочу сказати, що жінка не здатна керувати автомобілем. Я знаю чимало особин жіночої статі, що дають фору чоловікам-водіям. Просто, часом, це зовсім особлива категорія - яка не бажає вчитися в принципі.

Їздять вони, як правило, не швидко, але вкрай безладно. Загрози для життя вони не представляють, але гаманцю вашому можуть завдати серйозної шкоди! Справа не тільки у невмінні водити, але і в машинах. Ця категорія зазвичай їздить на не дуже дорогих, але нових моделях, оскільки машина, як правило, дарування, а дарують нові речі. До того ж права частенько входять у вартість подарунка, а про таку дрібницю, як правила водіння або хоча б елементарна етика, зведена, по суті, до двох постулатам: "Хто їде ззаду повинен розуміти, чого від тебе чекати на трасі" і "Учасники руху не повинні заважати один одному ", ніхто не замислюється.

І, якщо ви бачите в місті або на трасі більш-менш нову машину з невеликим об'ємом двигуна (від 1,2 до 1,6 куб. См), часто яскравого забарвлення, яка постійно змінює швидкість і лавірує між рядами, не займаючи толком ні один з них, готовий закластися, що за кермом жінка від 20 до 33 років! Часто блондинка, притому безперервно розмовляє по мобільному телефону. Блютус ці особини чомусь не дуже люблять і говорять по-старому - тримаючи мобільник рукою. Небезпечна майже як людина в кепці, але все-таки менше, так як рефлекси у неї більш здорові, і на зовнішні подразнення вона іноді реагує, хоч і сумбурно. Симптоми - обожнює плутати педалі, раптово гальмувати і об'їжджати перешкоди на асфальті (ямки, голубів, хом'ячків), не звертаючи жодної уваги на інших учасників руху.

"Квіти життя"

Третя небезпечна категорія - поєднання дорогих машин і юних водіїв. Машина, як правило, татова, а мистецтво водіння впитано, практично, з молоком матері. Ці хлопці вчаться водити машину часто раніше, ніж ходити, реакція у них відмінна, та й правила вони знають. Біди дві - зайва самовпевненість, яка веде до високої швидкості там, де це не потрібно і навіть небезпечно, а також повна зневага до машини, яка не є його власністю. У мене є глибоке переконання, що машину, принаймні перший, не можна дарувати.

Це як з жінкою. Невдалий перший досвід може зіпсувати ставлення до процесу на все життя. Куплену за свої кровні машину господар може ненавидіти, але берегти буде неодмінно, а це безсумнівно піде на користь не тільки йому. Якщо ви бачите на вузьких вулицях старого міста велику і дорогу машину, небезпечно лавірую серед інших машин, за кермом якої молода людина, навряд чи встиг заробити на подібний механізм, знайте - це СИН. При цьому татові далеко не завжди не шкода машину, навіть якщо він крутий, як варене яйце в студентській їдальні. Коли СИН влипає в ДТП, тато може цілком по-батьківськи нам'яти йому холку, надерти вуха і навіть позбавити на якийсь час транспортного засобу. Але не садист ж він, і через кілька днів або тижнів юний шанувальник Божевільного Макса знову виходить на стежку війни. До наступного ДТП.

Особливо небезпечні на заміських трасах, бо великі і потужні машини, ведені юніорами-камікадзе, розвивають швидкість понад двох сотень км на годину і можуть служити могутнім засобом масового та індивідуального знищення. Той факт, що в такій ситуації камікадзе гине першим, ні мало його не бентежить, бо всі камікадзе свято вірять у свою щасливу зірку а, в крайньому випадку, в загробне життя. Бог їм, як кажуть, у халяву!

Весняні квіти

Четверта група ризику - так звані "підсніжники". Люди, гідні жалю. На машину вони збирали багато років, тому вона стала для них чимось на зразок об'єкта культу. Природно, якщо людина, ущемляючи себе протягом декількох років, купує предмет своїх мало не еротичних фантазій, то і відноситься він до нього відповідно.

Машина міститься в ідеальному порядку, з неї здуваються порошинки, їздять на ній украй мало, зберігають у гаражі, а на зиму глибоко консервують. Результат очікуємо - відсутність досвіду і підвищена аварійна небезпека. Прізвище своє отримали за режим. З'являються на дорогах міста разом з однойменними квітами в лісах - після сходу снігу. Зникають незадовго до перших морозів. Зимова сплячка те саме що сплячці ведмедів, борсуків та інших лісових звіряток. Зовні нагадують "людей в кепках", але це ілюзія. Відмінні від них підходом до стану і водінню машини.

"Проліски" виїжджають за суворої необхідності, "люди в кепках" ж щиро люблять водити транспортний засіб, хоч і не вміють. Машини "пролісків" виглядають набагато цивільне і різноманітніше. Люблячи машину і себе, пролісок не опускається до старих "Жигулів". У їх середовищі котируються нові "Лади", "Опель" і "Форди", зустрічаються навіть вельми дорогі машини. Побачивши на вулиці "підсніжника", пожалій його. Це доля.

Професія - екстрим

Нарешті, найнебезпечніші представники кам'яних джунглів - таксисти і водії маршрутних таксі. Мають незвичайний досвідом і навичками, проводять на дорогах левову частку життя, тому помилково вважають себе господарями міста. Стан машин - незадовільний (за рідкісним винятком), комфорт і спокій інших учасників руху - глибоко байдуже. Відмітна риса - маячок на даху. Або номер на лобовому склі мікроавтобуса. Побачивши їх, будь насторожі. Обожнюють неухильно підрізати, обганяти справа, раптово гальмувати, при цьому практично ніколи не показують повороти.

Половина аварій міста відбувається за участю таксистів або з їх вини. Причому, нормальні в минулому водії, ставши на таксистські стезю, в рекордно короткі терміни набувають все негативні риси, властиві професії. Стосується це не лише тих, хто експлуатує хазяйські машини, ставши таксистом, акуратний в минулому машіновладелец, переймається незрозумілою неприязню до власного механізму і оперативно приводить його в належний стан.

Відношення всіх таксистів до всіх машин утилітарне і споживче. Таксисти брутальни, володіють специфічним почуттям гумору і надзвичайно люблять гроші, сприймаючи їх у руках клієнта, як особисту образу. Радісно труять клієнтів гучним "Радіо-Шансон". Водії маршрутних таксі увібрали в себе всі найгірші таксистські риси, на дорогах вони ще нахабніше і небезпечніше, тому що в принципі не визнають правил, гальмують і зупиняються, де хочуть. До того ж у них зазвичай не працюють ні "повороти", ні "стопи".

Більшість з них - вихідці з невеликих міст і селищ, що бояться в душі київського трафіку. Але це тільки посилює агресію - уявіть собі - цілий день стрес! Але не будемо узагальнювати - серед таксистів і навіть маршрутників зустрічаються цілком адекватні і приємні люди - справжні професіонали, доброзичливо відносяться до клієнтів. Це приємні тенденції, але до повної гармонії на дорогах - ой як далеко!

А замість серця - полум'яний мотор

Прочитавши все це, у нормальної людини може пропасти всяке бажання водити машину. Не лякайтеся. Хоча все вищевикладене - чистісінька правда, причому ми згадали далеко не про всіх небезпечних представниках кам'яних джунглів.

Ще є трамваї, тролейбуси, є водії великих вантажівок, взагалі не замечающие інші машини, є "принципові дідуся", ідеологічні нащадки Віктора Талаліхіна, страшні свідомістю своєї правоти, є бандити і напівбандитами, до яких по стилю водіння сміливо можна віднести працівників правоохоронних органів, очевидно, навчалися водити машину по американським бойовикам. Все це так.

Але, відчувши під собою кілька десятків кінських сил (куди там д `Артаньяну), ви можете отримати такий кайф, перед якою тьмяніє небезпека зустрічі з усіма перерахованими вище представниками міської фауни сімейства двигунів внутрішнього згоряння. Покопайтеся в собі, не підпадаєте ви-яким чином під вищеперелічені групи. Якщо ні, сміливо виїжджайте в місто або на трасу. Якщо так, теж виїжджайте.

Треба ж комусь тримати водіїв в тонусі. До того ж, чим більше буде автомобілістів, тим менше залишиться пішоходів. А значить антагонізм між ними теж буде все менше. І це добре. Ну не тиснути ж їх?