Помірятися крилами

У російському літакобудуванні склалася унікальна ситуація: у країні, де за рік виробляється всього кілька літаків, раптово загострилася конкуренція. При цьому розробники Ан-148 і Sukhoi Superjet 100 останнім часом борються не тільки за нові контракти, але і за репутацію. У підсумку обидва лайнера програють: ділові ЗМІ не проти покритикувати і той, і інший літаки.

Нездорова конкуренція

Офіційна позиція "Об'єднаної авіабудівної корпорації" полягає в тому, що Ан-148 і SSJ-100 не є конкурентами. Головний аргумент - різна пасажиромісткість літаків. Якщо російсько-українська розробка розрахована (у комплектації Ан-148-100) на 68-85 пасажирів, то Superjet (у комплектації SSJ-100-95) - на 95 пасажирів.

Ще однією відмінністю лайнерів є ціна: Ан-148 продається дешевше Superjet. Інший плюс українсько-російської розробки - здатність сідати на більшість злітно-посадкових смуг в Росії. Superjet, споконвічно орієнтований на експорт, більш примхливий: його може приймати лише кожен шостий вітчизняний аеропорт.

Нарешті, остання відмінність літаків полягає в тому, що один є дітищем в основному Росії та України, а інший - Росії і всього світу. Ан-148 ніколи не був розрахований на продаж на Захід, Superjet ж спеціально конструювався за допомогою італійців, французів, американців - так іноземців легше переконати в тому, що літак вийшов дійсно якісний.

SuperJet 100

Інші відмінності між лайнерами можуть знайти тільки фахівці. Для всіх же інших очевидно, що Ан-148 і Superjet схожі і будуть конкурентами. Особливо враховуючи, що інших цивільних літаків, які планується виробляти в найближчі роки в масовому порядку, в Росії все одно немає. Отже, російські перевізники при виборі далекомагістральних машин, як і раніше, будуть користуватися зарубіжною технікою, а при виборі близькомагістральних літаків будуть кидатися між Ан-148 і Superjet. Власне, вже метушаться: у тендерах UTair і "Аерофлоту" брали участь і той, і інший лайнери.

Гостроту конкуренції усвідомлюють і в "Об'єднаній авіабудівній корпорації", але говорять про неї лише неофіційно (думка "джерел" з ОАК наприкінці вересня приводила газета "Ведомости"). Знають про цю саму гостроті і виробники, але зізнаватися в цьому не хочуть. Так, у звіті корпорації "Іркут", яка і виробляє Ан-148, літак порівнюється з усіма конкурентами Superjet, але підкреслюється, що з самим SSJ Ан-148 конкурувати не має наміру.

Ситуація більш-менш укладалася б у звичні уявлення про логіку, якби Ан-148 і Superjet конструювалися незалежними конкурентами. Але і той, і інший літак підтримується державою, а "Іркут" і "Сухой" входять до складу "Об'єднаної авіабудівної корпорації". Це, крім іншого, означає, що компанії борються не тільки за клієнтів і контракти, а й за бюджетні гроші.

Ан-148

Оскільки літаки Superjet ще не запущені в комерційну експлуатацію, а на Ан-148 в Росії літає тільки одна компанія, особливо важливе значення отримує репутація лайнерів. Тому не дивно, що до кожної газетної або журнальної статті з приводу цивільної авіації читачі придивляються тільки з одним питанням: а чию позицію відстоює те чи інше ЗМІ?

Якщо припустити, що виробники Superjet і Ан-148 дійсно борються один з одним через пресу, то в останні дні перемога залишається за російсько-українським літаком. 30 вересня відразу декілька інформагентств опублікували звіт ГТК "Росія" про користування Ан-148 в літні місяці. Якщо звести 38-сторінкову доповідь до однієї фрази, то сенс її буде такий: "Ан-148 нікуди не годиться".

Літак поступається Boeing B-737 практично за всіма показниками. "Наліт на літак Ан-148 в два рази менше, несправностей в три рази більше", - йдеться у звіті. Один з п'яти Ан-148, поставлений "Росії", 89 доби з 91 стояв у ангарі - його необхідно було відремонтувати.

Максимальна дальність польоту Ан-148 - п'ять тисяч кілометрів, крейсерська швидкість - 820-870 кілометрів на годину. У Superjet швидкість складає близько 840 кілометрів на годину, а дальність польоту складає залежно від комплектації від 2960 до 4550 кілометрів.

Перераховувати всі недоліки Ан-148, виявлення "Росією", не має сенсу: неспеціалістам в них навряд чи буде що-небудь зрозуміло . Проте, для пасажирів важливо, що частина цих недоліків стосується безпеки польотів. Мабуть, недоліки ці некритичні - в іншому випадку авіакомпанія навряд чи ризикнула б виконувати на літаках комерційні рейси з пасажирами на борту. Втім, у звіті підкреслюється, що міжнародного сертифікату у Ан-148 немає: і не тільки через формальних недоліків типу "низька якість фарбування всіх літаків", а й через більш серйозних ("заклинювання дверей пілотської кабіни в закритому стані", "поломки замка дверей кабіни екіпажу").

Судячи з того, що "Росія" з доповіді великого секрету не чинить (його вже можна знайти у форматі pdf на спеціалізованих авіаційних форумах), їй публікація цього документа вигідна. Авіакомпанію можна зрозуміти: привертаючи увагу преси до проблем Ан-148, вона намагається поліпшити якість обслуговування лайнерів, а можливо, і збити ціни на ремонт або отримати компенсацію. Цікаво, що український експлуатант Ан-148 - "АероСвіт-Українські авіалінії" - після публікації звіту "Росії" взявся захищати літак: за даними цієї компанії, з лайнерами все гаразд, а всі труднощі оперативно вирішуються з представниками заводу.

Інший "злив", що стосується Ан-148, опублікувала в кінці вересня газета "Ведомости". Це видання роздобуло проект бізнес-плану з реалізації програми Ан-148. Найімовірніше, в публікації була зацікавлена ??корпорація "Іркут": в бізнес-плані літак фактично рекламується. У ньому говориться, що до 2020 року планується зібрати 242 Ан-148, а по ряду показників літак перевершує світові аналоги.

Superjet

Про лайнері виробництва "Сухого" останнім часом говорять досить мало, і це дивно: зазвичай Superjet регулярно маячить в пресі. За ідеєю, кількість публікацій має тільки наростати, адже зовсім скоро літаку належить відправитися в перший комерційний політ.

Оскільки Superjet ще не поставлений жодному замовнику, то судити про його якостях досить складно. Але зазвичай, коли цей проект намагаються дискредитувати, то згадують, що російський він - тільки на третину.

Те, що Superjet залучав іноземні компанії для розробки літака, було відомо і раніше. Але настільки точної цифри не називалася до середини серпня 2010 року. Розрахунки містяться в квартальному звіті "Цивільних літаків Сухого". У компанії стверджують, що вони ще не остаточні, і орієнтуватися на них не потрібно. За даними "Ведомостей", з виходом літака на серійне виробництво закордонних деталей в SSJ залишиться 56 відсотків.

Ще один традиційний недолік Superjet - затримки з виробництвом. Перший політ лайнера відбувся в першій половині 2008 року, але до цих пір SSJ ще не почав використовуватися. "Аерофлоту", флагманському замовнику лайнерів, це приносить збитки, адже компанія вже зняла з польотів і Ту-134, і Ту-154.

Немає сумніву в тому, що коли Superjet-таки буде переданий "Аерофлоту", проблеми виявляться і в цьому лайнері - зазвичай літаки допрацьовуються протягом деякого часу після здачі їх в експлуатацію. Але навіть якщо все пройде гладко, критичних публікацій Superjet все одно не уникнути - так вже влаштована російський ринок. У цьому сенсі можна сказати, що Ан-148 і Superjet не конкуренти, а побратими по нещастю.