Відставка Балчуна, вихід лоукостера: підведені підсумки року реформ у Мінінфраструктури
Глава «Укрзалізниці» Войцех Балчун, пішов у відставку; ірландський лоукостер зі скандалом грюкнув дверима; посли іноземних держав протестують проти введення канальних зборів; власники суден у шоці від проекту нової методики розрахунку портових тарифів, - з моменту призначення Володимира Омеляна пройшов уже рік, однак замість обіцяних реформ, громадськість отримала шоу.Міністерство інфраструктури часто ставало фігурантом гучних скандалів.
Хто винен і чому українські пасажири так і не отримали такого очікуваного поліпшення, - розбиралися журналісти видання Апостроф.
Публічні розбірки між міністром інфраструктури Омеляном і главою «Укрзалізниці» Войцехом Балчуном завжди носили скандальний характер. Чого варте показове фотографування Міністра в туалеті Миколаївського вокзалу або плацкартному вагоні поїзда? Міністр звинувачував менеджера в бездіяльності і непокорі, Балчун шукав захисту безпосередньо у Прем'єр Міністра (18 січня 2017 року Кабінет міністрів вивів «Укрзалізницю» зі сфери впливу Мінінфраструктури і підпорядкував її безпосередньо собі, рішення було оскаржене Омеляном у суді).
Журналісти вважають, що керівництво Мінінфраструктури не тільки не допомагало поляку, а й елементарно не виконувало протягом року свої прямі зобов'язання. Наприклад, не вирішили за рік одну з ключових проблем на залізниці - тарифну політику.
Існуюча система ціноутворення вже давно втратила свою актуальність і не дозволяє залізниці покривати свої витрати й інвестувати в оновлення рухомого складу. А рівень його зносу вже досяг критичної позначки - 90%. Міністерству слід було глобально переглянути сам підхід до ціноутворення, оскільки тарифи розраховуються не за собівартістю, а за системою, успадкованої ще від царської Росії.
Читайте: Сапер на мінному полі: Балчун відверто розповів про роботу в "Укрзалізниці"
За деякими типами вантажів залізниця вже давно не витримує конкуренції з іншими видами транспорту. Реформа цінової політики могла б врятувати залізницю від неминучої загибелі в найближче десятиліття. Керівництво Мінінфраструктури вважає за краще проблему не помічати і покладати провину на іноземного керівника держкомпанії.
Схожа ситуація і в інших галузях. За рік «реформ» Мінінфраструктури так і змінило тарифну політику морських портів, які, як і раніше, малопривабливі для вантажовласників. Міністерство виносило на суд громадськості проект «нової» методики розрахунку портових зборів, яка виявилася не реформою, а калькуляцією існуючих витрат ДП «Адміністрація морських портів» (АМПУ). Публікація методики викликала прогнозований протест з боку учасників ринку.
Не розроблений новий закон про концесію, обіцяний ще в минулому році, він повинен був гарантувати інвестиції в галузь морських перевезень. Справжнім скандалом обернулася і тема справляння канального збору, ноу-хау ДП «Адміністрація морських портів» (АМПУ). На захист іноземних компаній зі світовим ім'ям тоді стали посли їхніх країн. А Мінінфраструктури України зайняло позицію стороннього спостерігача, і в результаті деякі контейнерні оператори всерйоз замислюються про відхід з нашого ринку.
Читайте: Балчун пішов - проблеми залишаються
Вишенькою на торті реформаторського року Мінінфраструктури стали провальні переговори з відомим європейським лоукостом Ryanair. Дотримуючись своєї традиції, Омелян одразу ж призначив винного - директора аеропорту «Бориспіль» Павла Рябікіна. Міністр забув, що сам пообіцяв ірландцям невигідний аеропорту «Бориспіль» збір в аеропорту в розмірі 7,5 дол. За пасажира. А Рябікін на момент завершального етапу переговорів ще не вступив на посаду і був лише переможцем конкурсу на гендиректора «Борисполя», і по суті переговорів не вів, - вважають журналісти «Апострофа».