Блог | Балчун пішов – проблеми залишаються

Вважаю, звільнення Войцеха Балчуна з посади голови «Укрзалізниці», - подія закономірна.

Відео дня

Є об'єктивні речі. Влітку нинішнього року прорахунки і «пробуксовки» в роботі «Укрзалізниці» почали кидатися в очі особливо. Напевне, зараз на адресу Балчуна буде багато критики. Часто – вона є заслуженою. Бо частка його відповідальності в нинішньому стані відомства значна.

Заради об'єктивності зазначу позитив, якого теж було чимало.

Так, Балчуну вдалося розширити парк вагонів, було закуплено напіввагони, дефіцит яких гостро проявлявся останніми роками. Істотні кошти виділялися на ремонт рухомого складу.

Особливо помітні зрушення в роботі пасажирської служби, про що я вже не раз говорив. Менш, ніж за рік, пустили пасажирські поїзди «Інтерсіті +» за подовженими напрямками, наприклад, Київ - Перемишль, Ковель - Хелм.

З'явилися модернізовані, унікальні для української залізниці, вагони-трансформери, які можна вдало використовувати як на невеликі, так і на довгі відстані.

В обслуговуванні пасажирів також є зміни на краще - нехай і дрібні. Досить згадати скасування такої опції, як пільгове бронювання квитків. Всі пасажири отримали рівні права при придбанні проїзних документів.

Читайте: Щотижня читаю про себе чергову маячню

Досить успішно розвивався і ряд інших напрямків. Зокрема, йшов пошук інвесторів, іноземний капітал почав проявляти інтерес до «Укрзалізниці». Спільний проект з ЄБРР, який почав реалізовуватися на днях, - тому підтвердження. Це важливий момент.

Ще для об'єктивності важливо розуміти, що Балчун отримав компанію в геть незадовільному стані, тому вимагати від нього чудес було б неправильно. Зараз же фінансовий стан компанії більш-менш стабілізовано.

У той же час саме зараз вигулькнуть проблеми, яких так і не було вирішено. Починаються жнива - і традиційне для осені економічне пожвавлення.

Попит на перевезення «УЗ» зросте в рази, і чи впорається вона - це питання відкрите. Минулого року, наприклад, не впоралася. Я вже неодноразово попереджав і повторюся: восени «УЗ» може опинитися на межі колапсу. Ризикуємо знову опинитися перед фактом: перевозити нічим і ні на чому.

В один голос заявлять про це і аграрії, і «Укравтодор», який – за старою звичкою –перекидає на осінь левову частку вантажних перевезень залізницею (маю на увазі матеріали для ремонту автодоріг), і енергетики, які знову виявлять, що до опалювального сезону не встигають транспортувати вугілля по країні.

Читайте: Гра в "Ryanair": кого хотіли ошукати?

Тому перед Євгеном Кравцовим, новим виконуючим обов'язки очильника «УЗ», тепер ціла низка завдань, що їх додведеться вирішувати в авральному порядку.

Це в першу чергу ремонт локомотивів. Вагонів на даний момент цілком достатньо, але відчувається дефіцит тяги. З цим треба впоратися. Друге завдання - ремонт і розвиток інфраструктури.

У тому, що невирішені вчасно проблеми стануть актуальні відразу після відставки старого керівника, є певна іронія. Можемо побачити невигідну картину: Балчун пішов, «Укрзалізниця» майже відразу ж «лягла», не впоралася з виросли попитом на перевезення. Тому, думаю, найголовніше зараз - зосередитися на роботі.

Важливо: думка редакції може відрізнятися від авторської. Редакція сайту не відповідає за зміст блогів, але прагне публікувати різні погляди. Детальніше про редакційну політику OBOZREVATEL – запосиланням...