Як обдурити Кінаха

За версією Миколи Васильовича Гоголя, у Росії (частиною якої під час життя письменника була і Україна) всього дві проблеми: дурні і дороги. Сучасні дороги вже пролягають і в повітрі. На київському "Авіанті" випускають "Руслан" - чи не найбільший літак у світі. Останні події на цьому підприємстві дозволяють, однак, припускати, що спостереження великого сатирика не втратило актуальності й донині.

Відео дня

ОРЕНДА У САМОГО СЕБЕ

Генеральний директор "Авіанта" Олег Шевченко вирушав у закордонне відрядження. На господарстві залишав свого першого заступника Миколу Підгребельного. Перед від'їздом Шевченко попросив зама підписати договори про продаж декількох літаків. Заглянувши в документи, Подгребельний підписувати їх відмовився. Весь "Авіант" знав, що Шевченко зовсім недавно був директором заводу "Автоскло" в Костянтинівці Донецької області. З "автостекольщіка" в "авіабудівника" Шевченко перетворився, як стверджують у профкомі підприємства, за особистим розпорядженням Віктора Януковича. Перебравшись до Києва, він відразу ж сприяв створенню ТОВ "Торговий дім" Автоскло ", власниками якого стали родичі гендиректора. Ось цьому-то приватному підприємству і продавав державний завод "Авіант" три заводських літака всього за 3,5 мільйона гривень. Реальна ж вартість крилатих машин - 10 млн доларів США.

"Генеральний директор вирішив продати машини" Автоскло "для того, щоб потім взяти їх у своєї фірми в оренду, - розповідає Микола Подгребельний. - У результаті сім'я Шевченко почала б непогано заробляти ... "

Коли Шевченко повернувся з відрядження, договір про продаж літаків підписав інший працівник, і фірма швиденько сплатила за них гроші. А Микола Подгребельний, природно, потрапив у немилість. Треба сказати, що на відміну від Шевченка, він - досвідчений авіабудівник, пройшов в "Авіанті" усі сходинки службової драбини. З посади заступника генерального директора з виробництва його запросили на ульяновский авіазавод "Авіастар" на аналогічну роботу. Коли на "Авіанті" з'явився "скляр" Шевченко, то зайнявся він виключно економікою, а для конкретної роботи з організації виробництва упросив Підгребельного повернутися до Києва. Після того, як заступник "підвів" генерального, Шевченко спочатку спеціальним наказом доручив досвідченому фахівцеві займатися тільки обрізанням дерев, а потім і зовсім звільнив його за скороченням штатів.

Зараз Микола Подгребельний, топ-менеджер найвищого рівня, (порівнянних за кваліфікації з ним фахівців на просторах СНД налічується не більше десяти) зареєстрований на біржі праці як безробітний. Більшої ганьби для авіапрому країни, мабуть, і не придумаєш.

ПРОФСПІЛКОВИЙ ПЕРЕВОРОТ

Незабаром "Авіант" змушений був повертати "Автоскло" гроші, отримані за літаки. Домігся цього голова профкому підприємства Олександр Фасоля таким способом. Він скликав президію профспілкового комітету і запропонував направити в усі органи влади звернення з протестом проти цієї операції та інших зловживань Шевченко. Підписали його десять з гаком профспілкових активістів. Повністю текст опубліковано в газеті Київради "Хрещатик" 20 травня ц.р. Президія профкому "Авіанту" заявив, що Шевченко і четверо запрошених ним на роботу "донецьких фахівців" займалися перекачуванням державних коштів у фонд виборчої кампанії Януковича. Стверджується також, що гендиректор перевів у ДУСю Ігоря Бакая 26 млн грн заводських грошей. Завідомо збитковою здається авторам звернення і одна угода з російськими авіабудівниками, укладена Шевченко, штрафні санкції за якою на сьогоднішній день вже складають понад 1 млн грн.

Нова влада відреагувала на звернення мляво. У Мінпромполітики "порадили" Шевченко договору про продаж крилатих машин розірвати. Генпрокуратура передоручила прокурору Києва перевірку інших фактів, ніж там і займаються до цих пір. Київський міський голова Олександр Омельченко запропонував міністерству розірвати контракт з явно некомпетентним Шевченко і призначити новим генеральним директором Миколи Підгребельного. Зате реакція гендиректора на публікацію в газеті "Хрещатик" була блискавичною. З його ініціативи, з грубими порушеннями статуту профспілки авіапрацівників України, на "Авіанті" провели позачергову профспілкову конференцію. На ній людям, які посміли викривати керівника, висловили недовіру. І відразу ж обрали новий профком, повністю підтримав генерального директора.

Зараз старий і новий профкоми підприємства з'ясовують стосунки у Святошинському районному суді Києва.

ВРАНЬЕ НА ДЕРЖАВНОМУ РІВНІ

Звільнивши Підгребельного і розігнавши неугодний профком, Олег Шевченко написав чолобитну перший віце-прем'єр-міністру Анатолію Кінаху. У листі Анатолію Кириловичу він підносить все, що ми вже знаємо, як прагнення "певних сил" скористатися зміною влади і посадити в крісло генерального директора "свою людину". Далі керівник "Авіанту" розповідає, що отримав він завод на межі банкрутства, але зумів навести порядок. Як доказ, зокрема, йдеться, що темп зростання обсягів виробництва товарної продукції склав 400 відсотків.

Редакція "ВВ" попросила Миколи Підгребельного прокоментувати копію листа Шевченка. Ось що він розповів: "Останній літак" Руслан ", виготовлений десять років тому, ми продали наприкінці 2003 року за 38 мільйонів доларів. 26 мільйонів з них Шевченко відразу ж перевів ДУСі. Весь минулий рік ми просто проїдали що залишився від продажу "Руслана" і ті 100 млн грн. бюджетних коштів, які виділив уряд на Ан-70. Благополучна звітність, якій Шевченко втирає окуляри Кінаху, створювалася так. Вступники гроші розбивали поквартально і проводили за звітами як реальну роботу. У результаті вийшли красиві показники, в тому числі і темп зростання обсягів виробництва товарної продукції на 400 відсотків, абсолютно не відповідають дійсності. Насправді торік "Авіант" не продав нічого, крім запчастин. Зараз гроші закінчилися, ще одного "Руслана" немає і завод покотився у прірву. Щоб виплатити зарплату в лютому і березні, взяли в комерційних банках кредити на 40 млн грн. під заставу недобудованих літаків Ан-32. У листі Кінаху Олег Шевченко демонструє свою повну некомпетентність у справі, якою взявся керувати. Він, наприклад, заявляє, що до кінця року "Авіант" випустить 5 типів літаків і 2 типу тролейбусів. Збирається він зробити це всього з 500-ми робітниками, без грошей в касі. Насправді навіть у кращі роки наш завод з 18 тисячами чоловік, що працюють у три зміни, міг випускати всього два типи літаків за рік ".

"РАЗОМ їх багато. ЇХ - не подолати "?

На фантастичному (інакше й не скажеш) творі Шевченко, Анатолій Кінах власноруч наклав таку резолюцію: "Мінпромполітики (Шандрі В.М.). Враховуючи поліпшення економічних показників "Авіанта" в 2004 році і виходячи з програми на 2005 рік, прошу забезпечити стабільну ситуацію навколо підприємства і його керівника ". Міністр В.Шандра пряма вказівка ??шефа виконує сумлінно: в міністерстві вважають за краще не задавати Шевченко незручних запитань з приводу зниклих бюджетних мільйонів. Чому гендиректор блефує всім зрозуміло - дуже хочеться і далі керувати. Зате абсолютно не зрозуміло: чому йому беззастережно вірить такий безумовно грамотний і досвідчений чоловік, як Анатолій Кирилович Кінах? Для відповіді на це питання існують дві версії. Згідно з однією, Анатолій Кінах - головний лобіст інтересів кучмократії в нової влади. Другу давним-давно висловив Олександр Пушкін: "Того обманювати не важко, хто сам обманюватися радий".

Валентин Смага