Оманливий автобан Київ-Одеса

Кореспонденти "Газети ..." прокотилися до Одеси з відкритого рік тому "автобану"

3,5-4 години - і ти на морі. Жоден поїзд не довезе тебе так швидко. 40 літрів бензину А-95 - не літак обійдеться дешевше. Кілька годин чудової української природи по обидві сторони траси-це найкоротший шлях до моря, де ДАІ дозволяє мчати зі швидкістю 140 кілометрів на годину. Такою могла б бути реклама першого вітчизняного автобану - траси Київ-Одеса. Але дійсність поки інша. "Газета ..." вирішила придивитися до шляху із столиці до морського пляжу, довжина якого всього 479,4 км і на чиє облаштування вже витратили 2,5 млрд грн.

Швидкість з перешкодами

Траса Київ-Одеса починається, власне, з Одеської площі. Асфальтне покриття тут - так собі. Зате довіру вселяє сама дорога, дві смуги в кожну сторону з розділовою. Але не надовго стара заміж виходить.

У Нестерівці, де звичайна траса переходить в "той самий автобан", Мінтранс-гуморист приготував для туристів сюрприз. По-перше, в'їзд на трасу з боку Києва перекритий. Одеса - наліво, стверджує дорожній знак. При цьому зліва - паркан. Пригальмувавши і поміркувавши кілька секунд, водії починають - хто нервово розвертатися і шукати який-небудь "інший" поворот, а хто, як і ми - їхати далі по прямій в село. Хлопець на зупинці, почувши питання: а де ж, власне, Одеса, розсміявся. Таких, як ми, він за день бачить десятками.

- Так прямо, прямо! Це просто частина дороги ЗАВЖДИ перекрита!

Швидкість весь час доводилося зменшувати. Тільки розгонишся, як доводиться переїжджати на "зустрічну смугу", яку за допомогою тимчасових знаків і розмітки дорожники зробили двосторонньою. Замість дозволених на автобані 140 км / год ми їхали 100 (за винятком рідкісних хвилин, коли вдавалося обігнати черговий автобус або вантажівка), потім - 90. Ось так, проявляючи кмітливість і покладаючись на інтуїцію, і доводиться їхати на південь. Обігнати когось не під силу навіть гонщику - машин дуже багато. Наш водій пожартував: "Це ж автообман, на автобанах ніхто нікого не обганяє".

"Доопрацювання" - такий дорожній знак можна повісити на розрекламованої трасі. Навіть встановлені дорожні знаки заклеєні чорними сміттєвими пакетами і скотчем. Ще більше дратують ділянки, де рух йде у дві смуги в кожну сторону, так, як і повинно бути насправді. Ці нетривалі відрізки дороги вселяють впевненість у тому, що зовсім вже скоро ти доїдеш до пляжу і морських хвиль. Але після декількох кілометрів кайфу знову настає облом - потрібно ділити свою половинку дороги із зустрічними машинами.

В Одесу - з київським "запасом"

Питання "поїсти-попити" проектантів дороги хвилювало. А ось будівельників - не дуже. Через перманентної доробки автобану частина новеньких кафе, мотелів і заправок, побудованих з боку закритих ділянок дороги, не працюють. При цьому помітно, що на трасі між громадським харчуванням і заправками витримано певну відстань, але закриті точки ніяк не компенсуються відкритими. Загалом, їжу та водичку краще взяти в дорогу з дому. Бензин теж - хоча працюють заправки по дорозі і трапляються, але іноді відстань між ними може перевищувати 30 км.

А ось стихійна торгівля на трасі, як і належить - стихійна. "Міні-риночки" з медом і фруктами попадаються переважно в Одеській області, плюс є невеликий базарчик біля Жашкова. Зрідка зустрічаються торговки домашньою їжею, які дуже виручають економних далекобійників. "Годувальниця" не бояться податкової, але свою репутацію дотримуються: якщо їжа сподобається, то водії обов'язково повернуться.

І лише біля самої Одеси, біля Хаджибейського лиману, є більш-менш організований ринок. Це - дітище знаменитого старого Хаджибейського рибного ринку. Його перенесли на протилежний бік траси, істотно зменшили в розмірах, зате виглядає кумедно - ринок побудований у вигляді невеликої кам'яної фортеці у формі підкови,, в товстих "стінах" якої - ларьки і розкладки. А всередині підкови - звичайні торгові ряди. Але вони не заповнені до кінця - оренда, за словами продавців, коштує дуже дорого. Уздовж дороги, з обох сторін ринку - ряди стихійних торговців. Можна купити бички до пива (унизана засушеними рибками нитка коштує від 12 до 15 рублів, залежно від вгодованості бичків), та й саме пиво. Націнка - одеська - пиво дорожче, ніж у столиці, на 25-40%, а звичайний батон взагалі коштує 3 грн.

Справа Кирпи живе

Чутки про те, що після смерті Кірпи роботи на 9-му Критському транспортному коридорі (так офіційно іменується наш автобан) зупинилися, - сильно перебільшені. Насправді будівельники трудяться повним ходом, на окремих ділянках дороги багато техніки (переважно імпортною, навіть катки і вантажівки радянських зразків зустрічаються вкрай рідко), коптять тимчасові цементні і асфальтні заводи.

Але обсяг робіт, який ще належить виконати будівельникам, можна охарактеризувати фразою "непочатий край". "Умань-автодор" і подібні їй підрядні організації особливо не поспішають - знають, що трасу доведеться ще не раз переробляти.

Та й більшу частину шляху автомобілі їдуть за старою половинці автобану, за яку ще ніхто не брався, та й новій дорозі, крім сумнозвісних відсутніх шарів асфальту - чи то трьох, чи то чотирьох - ще багато чого бракує. А "альтернативна" дорога до моря взагалі побудована лише відсотків на 15 ...

P. S.Як ми в підсумку доїхали? За 5 годин. Витрата бензину - 45 літрів. Увага: повторити цей результат в описаних вище умовах під силу не кожному: наш водій дуже досвідчений.

Михайло Ганницький, "Газета по-киевски"