УкраїнськаУКР
EnglishENG
PolskiPOL
русскийРУС

Скнилівський цинізм 9 років по тому

Скнилівський цинізм 9 років по тому

Про трагічні збіги обставин на Скнилівському військовому аеродромі, що призвели до жертв десятків людей, модно і пафосно говоритимуть у наступному 2012 році. Тоді з'явиться відразу кілька приводів: по-перше, десяте річниця трагедії (а у нас спекулювати на масових смертях українців особливо люблять), а по-друге, традиційна національна забава - вибори. Зараз же, після розмови з родичами, очевидцями та експертами тієї кривавої липневої суботи 2002 року, все більше приходиш до думки, що про постраждалих людей давно забули, а військовим і попросту до всього, що сталося немає діла.

Халатність, що призвела до смерті 77-ми чоловік (правда, це як рахувати - згодом від отриманих ран померло ще дев'ять) не може бути виправдана ніякими особистими заслугами пілотів. Хоча той же Володимир Топонар, наприклад, ще 9 років тому вважався одним з кращих бойових пілотів України, який на своєму особистому рахунку мав цілий ряд міжнародних нагород, а також освоїв 7 типів військових літаків. Підготовка такого фахівця коштує для країни кілька сотень тисяч доларів. Втім, 1900 годин нальоту Топонаря - просто сміття в порівнянні з убитим (не навмисне) дитиною. А таких дітей було вбито дев'ятнадцять ...

Момент авіакатастрофи 27 липня 2002

Якщо схематично згадати трапилася дев'ять років тому катастрофу, то події розгорталися наступним чином. Катастрофа сталася в 12:52. 23-тонний винищувач Су-27 під керуванням пілотів Володимира Топонаря і Юрія Єгорова виконував фігури вищого пілотажу. Пройшовши вздовж трибун з глядачами на висоті приблизно 400 метрів, екіпаж здійснює "напівбочку зі зниженням", втрачає швидкість, і, не встигаючи набрати висоту, звалюється лівим крилом на переповнений людьми аеродром. Далі все відбувається в частки секунди - СУ-27 вдаряється об паливозаправник "МАЗ", зрізає хвіст СУ-17 і вдаряється об транспортник ІЛ-76. Тут же відбувається катапультування екіпажу і вже повністю некерований літак носом врізається в глядачів. Одночасно відбувається вибух "сушки" і кілька тонн авіапалива заживо спалюють десятки людей. Решту просто шматує на шматки і калічать уламки літака. Саме так відбулася найбільша катастрофа в історії авіаційних уявлень.

Насправді все найстрашніше почалося після цих кривавих декількох секунд, коли прийшло усвідомлення того, що відбувається. Про технічні винуватців катастрофи, що призвела до настільки великим людським жертвам, нічого нового вам ніхто вже не скаже.

Перша трагічна помилка - це халатне порушення правил техніки безпеки. Глядачів розташували від злітно-посадкової смуги всього на 50 метрів, хоча за правилами необхідно мінімум на 300-350 метрів. Звідси вийшла і друга трагічна помилка - зона пілотажу практично проходила над самими глядачами, що суворо заборонено. Були й інші причини, які по краплі призвели до того, що сталося. Наприклад, Топонар і Єгоров не здійснили ознайомчого вильоту перед авіашоу, а це необхідно згідно стандартам проведення подібних заходів. При цьому не забуваємо, що мова йде про українську армію, в якій "недофінансування" давно звучить як ввідний асоціативне слово.

Що виконував фігуру вищого пілотажу СУ-27 був переповнений авіапаливом з розрахунком повернення на аеродром базування в Житомирській області. Зокрема, фахівці говорять про зайві трьох тоннах палива. Втім, головна вина залишається все одно за льотчиками - описана вище "напівбочка", зроблена пілотами для глядацького ефекту, не була прописана в програмі польотів.

А тепер пройдемося по нюансах трагедії. Журналіст Леонід Фросевича, який перерив тонни матеріалів щодо скнилівської катастрофи, а зараз пише про неї книгу, зазначає ряд цікавих моментів. Зокрема, він задає майже риторичне запитання: "Чому було проведено два судових процеси?".

Генпрокуратура, дійсно, розтрощила судову справу. Окремо був процес над головними "стрілочниками" трагедії - льотчиками та організаторами польотів, і окремо над вищим генералітетом України. За першим все ясно: пілоти Володимир Топонар і Юрій Єгоров, командир 14-го авіакорпусу Анатолій Третяк, начальник служби безпеки польотів Анатолій Лукіних та заступник керівника польотів Юрій Яцюк отримали свої терміни (зараз за гратами тільки Топонар - він був засуджений на 14 років), а також вони повинні виплатити державі грошові компенсації (останні були значно скорочені в 2005 році).

Командир екіпажу літака СУ-27УБ, потерпілого катастрофу на аеродромі "Скнилів": Володимир Топонар (ліворуч), Юрій Яцюк (у центрі) та Анатолій Третьяков (праворуч)

Яке покарання понесли винні:

- Володимир Топонар, який керував літаком Су-27, засуджений до 14 років позбавлення волі і штрафу в 7,2 млн гривень;

- Юрій Єгоров, другий пілот, засуджений до 8 років позбавлення волі і штрафу в 2458000 гривень;

-Анатолій Третьяков, командувач 14-го авіакорпусу, засуджений до 6 років ув'язнення і виплати 700 тисяч гривень;

- Юрій Яцюк, заступник керівника польотами, засуджений до 6 років ув'язнення і виплати 700 тисяч гривень;

- Анатолій Лукіних, начальник служби безпеки польотів 14-го авіакорпусу, засуджений до 4 років позбавлення волі умовно і виплати 200 тисяч гривень;

- Олег Дюбецкій, відповідальний за підготовку екіпажу, виправданий у зв'язку з відсутністю складу злочину.

А от далі починаються питання. У перші ж години після катастрофи був звільнений головнокомандувач ВПС країни генерал-полковник Віктор Стрельников і командувач 14-го авіакорпусу генерал-лейтенант Сергій Онищенко. Потім пішла судова тяганина.

Кримінальні справи щодо чотирьох генералів, серед яких був колишній головнокомандувач ВПС України генерал Стрельников, були передані до суду. А в 2008 році всіх обвинувачених ... остаточно виправдали.

Питання, насправді, адже не тільки в тому, щоб посадили генералів. Може, нікому легше від цього і не буде. Але сам принцип правосуддя в настільки резонансній справі був порушений.

Покарали, в тому числі і матеріально, практично тільки нижня військове ланка - далеко не багатих офіцерів. Той же підполковник Яцюк свою другу зірочку отримав за три дні до авіапредставленія. Генерали (за винятком Третяка) навіть не потрапили в єдиний судовий процес. Більш того, цивільні особи з Львівської обладміністрації взагалі опинилися поза судового розгляду, як ніби вони не брали ніякої участі в організації авіашоу.

Тепер кілька слів про родичів загиблих. Багато хто з них скаржаться, що їх залишили наодинці зі своєю трагедією, відкупившись від них "жалюгідними подачками".

Як розповів Зіновій Галайко, який втратив на аеродромі Скнилова 17-річного сина Сергія, ніякі матеріальні компенсації не зможуть заглушити у нього скорботи за своїй дитині. Але навіть ті гроші, що виплатило держава, є "жалюгідними насмішками над усіма". На запитання, чи підтримують військові якісь контакти з родичами постраждалих, Галайко відповів різко негативно. "Вони просто про нас витерли ноги. Ми нікому не потрібні в цій країні ", - обурюється чоловік.

Окремо варто відзначити і те, що далеко не всім родичам загиблих грошові компенсації були виплачені в повному обсязі.

На питання про те, чому генерали і рядові офіцери проходили у двох розрізнених судових процесах, і чи всі компенсації були виплачені родичам постраждалих, співробітник Департаменту преси Міноборони Костянтин Саділов відповів, що це "не в їх компетенції": виплати йшли не через Міністерство оборони, а військова прокуратура, яка розбиралася в справі, також не підвідомча МО. Більше того, виявляється, Міноборони не відповідає навіть за меморіал на місці трагедії, тому що аеродром уже переданий ДП "Львівський аеропорт".

Взагалі, Скнилів оголив багато гнилі моменти нашого суспільства. Мова йде не тільки про нашій бідній армії і недбалих діях військових. Скнилів показав систему, в якій верхівка, рятуючи свої шкурні інтереси, здатна підставляти всіх - своїх колег-офіцерів, своїх громадян, нарешті, навіть свою совість.

Тим часом і навіть серед деяких родичів загиблих розгорілася спекулятивна гризня навколо трагедії, що відбулася. Деякі з родичів (імена попросили не називати) відкрито мені заявили, що керівник громадської організації "Скнилівська трагедія" Стефан Козак вибиває гроші з різних структур під свої особисті інтереси (Читайте інтерв'ю Стефана Козака для "Обозревателя" - Козак: Дехта прямо в очі каже: "Ві Вже задрали з тією скнілівською трагедією!" )

До того ж, Україна так толком і не навчилася адекватно реагувати на великі трагедії, які призводять до масових людських жертв. Після Скнилова були заборонені всі показові польоти військової авіації. Вісім років по тому, після зіткнення під Марганцем маршрутки з поїздом, місце аварії стали переходити пішки. І так майже у всьому. Знайти крайніх, потім заліпити всі ізолентою і замазати зеленкою, а потім вже почати на всьому цьому "пиляти" гроші.

А наймолодшою ??жертві Скнилова Соломії Вишневської цього року виповнилося б лише 14 років.