Відео дня
Збитки для економіки: стало відомо про проблему в "Укрзалізниці"
У ПАТ "Укрзалізниця" через хронічну нестачу локомотивів і зношені вагони з'явилися проблеми з доставкою вантажів, що спричинило збитки для бізнесу та економіки.
Про це написав у своєму блозі на OBOZREVATEL глава Асоціації власників вагонів Олександр Криворучко.
За його словами, на залізниці склади з вантажними вагонами простоюють від доби і до тижня.
"Так, за оперативними даними, величезні склади з навантаженими і порожніми вагонами стоять (фактично кинуті) на станціях Кременчук (Південна залізниця), Супрунівка, Кривий Ріг — Сортувальна, Чортомлик, Апостолове, Приворот (Придніпровська залізниця). На початку листопада на ст. Кам'янське більше доби простоювали п'ять составів, прийнятих до перевезення залізницею. "Порожняки" на станціях Приворот і Апостолове стоять понад 7 діб. По маршруту ст. Запоріжжя Ліве — Дніпрорудне (143 км) порожній состав під навантаження руди "пересувається" від 3 до 7 діб (!)", — зазначив експерт.
Як написав Криворучко, причина у хронічній нестачі локомотивів у ПАТ "Укрзалізниця" і у зношеності парку на 96%. Тому термін доставки вагонів з вантажами за останні п'ять років впав удвічі.
Читайте: Монополист в конкурентнтом поле: посмотрим на деле
"Дефіцит тяги серйозно погіршує обіг вагонів. А це тягне збитки для підприємств, які відправляють вантажі, зриви термінів поставки (в т.ч. на експорт) і взагалі — втрати для економіки. В "Укрзалізниці" проблему визнають. Але топ-менеджери УЗ схильні оцінювати "середню температуру по палаті". За даними компанії, середньодобовий простій рухомого складу під вивантаженням за рік виріс і склав приблизно 18,4 години (в минулі роки — 14,2 години)", — зазначив експерт.
При цьому цифри далекі від реальних, каже Криворучко. У Комітеті Верховної Ради з питань транспорту дають інші дані: "обіг вагонів вже зараз - до 17 діб, при нормі - 5-7 діб". На думку депутатів, колапс із перевезеннями в "УЗ" відбувається вже не перший рік. Він обумовлений дефіцитом тяги і незадовільним станом інфраструктури, пише глава Асоціації власників вагонів.
З цієї ситуації промисловці знайшли ситуативний вихід. "Арселор Міттал Кривий Ріг до середини 2018 року придбав 500 напіввагонів, збільшивши парк удвічі, щоб 10-15% перевезень здійснювати власними силами. "Метінвест" у 2017-2018 рр. планував придбати 1 800 піввагонів і наростити парк майже удвічі — до приблизно 4 тис. одиниць. "Укрзалізниця" з початку року придбала 2287 вантажних вагонів (дані на осінь 2018 р.). У планах, які озвучив глава УЗ — за 2018 р. побудувати 3600 нових вантажних вагонів", — озвучив цифри Криворучко.
Він сказав, що в Україні, за даними на середину 2018 року, є близько 180 тис. вантажних вагонів.
При цьому експерт вважає, що інвестиції в нові вагони не дадуть результату, якщо вони стоятимуть, а не їхатимуть. А для цього треба вирішити проблему дефіциту тяги.
"Це — не просто вимога учасників ринку, а зобов'язання України в рамках Угоди про Асоціацію з ЄС на термін до 2023 р. і керівництву УЗ, і Мінінфраструктури краще реалізувати просто зараз, не чекаючи на поглиблення кризи вантажоперевезень", — підсумував Криворучко.
Як повідомляв OBOZREVATEL, "Укрзалізниця" оголосила про плани створити вантажну компанію UZ Cargo Wagon для управління вагонами. Держкомпанія може стати конкурентом приватних операторів перевезень.