В Україні розкуповують електромобілі: скільки коштують і чи вигідно це зараз

В Україні зростає попит на електромобілі, проте ажіотаж не такий великий, який був в умовах дефіциту пального. Автівки купують у великій кількості, незважаючи на постійні відключення електроенергії в країні.

Відео дня

OBOZREVATEL розповість, які електрокари наразі найчастіше купують українці, скільки вони коштують та чи вигідне їхнє придбання під час війни.

Як повідомив член журі "Авто року в Україні", експерт з електромобілів Володимир Мукан, у жовтні автопарк країни поповнили 1614 авто. Це більш ніж на 73% більше, ніж у минулому році.

Які електрокари купують і за скільки

Найчастіше українці купують собі такі електрокари:

• Nissan Leaf;
• Tesla Model 3;
• Volkswagen ID 4;
• Kia Soul;
• BMW i3;
• Toyota RAV 4 EV;
• Dong Feng-Honda M-NV.

Лідер серед придбаних електроавтомобілів – Nissan Leaf, у жовтні – 268 авто. На другій сходинці йде Volkswagen ID 4 – 227, на третій – Dong Feng-Honda M-NV – 117.

Як розповів Мукан, Nissan Leaf 2013-14 рр. випуску (запас ходу – 110 км) можна придбати наразі за $11-12 тис.; 2020 року – $23-22 тис. Зі свого боку Tesla Model 3 2018-19 рр. (450 км) обійдеться в $35 тис., а BMW i3 (200 км) коштує $14-15 тис.

Що відбувається на ринку електрокарів

Загалом увесь ринок автомобілів просів на 61%, але коли в Україні почалися проблеми з пальним, то попит на них виріс, зазначив Мукан. "Тобто виходить, що продажі електромобілів не знизилися, вони як почалися, так далі й продовжуються. В чому особливість нашого ринку автомобілів? У тому, що це більшою мірою ринок електромобілів вживаних. Це авто зі США, Європи. І що зараз сприяє більшому попиту, це те, що в нас була готова до цього інфраструктура", – каже спеціаліст.

За його словами, у 2017-2018 роках українськими дорогами їздило більше електромобілів, ніж у Росії, Білорусі й Польщі разом узятих. До того ж, зарядних станцій уже на той час у нашій країні було більше, ніж у цих трьох країнах разом узятих, а також уже була конкуренція між зарядними станціями.

"Це все було доволі розвинуто. Найбільше було цих машин у Києві, Київській області, Одеській області, і їх ставало все більше й більше. Єдиним стримувальним фактором був запас ходу. У вживаних авто, наприклад, Nissan Leaf, який за паспортом 140-150 км, але оскільки він вживаний, то ресурс батареї падає, і взимку це десь 90-110 км", – пояснив Мукан.

Він додав, що у тих містах, які не постраждали від російської агресії, інфраструктура збереглася. Ідеться про зарядні станції, швидкісні зарядні станції.

"Узагалі електрокар можна заряджати трьома способами: швидкісна зарядна станція (3-3,5 год. для повної зарядки), звичайна станція (7-8 год.) і від розетки (12-20 год.). У містах мільйонниках мало хто робив це вдома, всі користувалися зарядними станціями, швидкісними, з високою силою струму. Тож коли стався дефіцит пального, люди кинулися на електромобілі, а інфраструктура була до цього абсолютно готова", – підсумував експерт.

Раніше OBOZREVATEL повідомляв, що в Україні, незважаючи на скорочення видатків центрального бюджету, деякі держкомпанії та відомства закуповують дорогі авто. Відповідну інформацію розміщено на офіційному порталі держзакупівель.

Тільки перевірена інформація в нас у Telegram-каналі Obozrevatel та у Viber. Не ведіться на фейки!