Списання вагонів за віком – це російська схема, яка лобіювала інтереси військових заводів – експерт

Пропонуючи списувати вагони виходячи з їхнього віку, а не технічного стану, Міністерство інфраструктури слідує не європейській практиці, а російській, де від введення подібних правил виграли власники вагонобудівних компаній. Про це заявив президент ВП "Укрметалургпром" Олександр Каленков на прес-конференції, присвяченій ініціативі МІУ.

Він наголосив: вантажовідправники згодні з тим, що парк вантажних вагонів необхідно оновлювати. Але миттєве списання величезної кількості вагонів не вирішить проблеми, а створить безліч нових. Тому рішення необхідне продумане та виважене.

"Але замість компромісного рішення відомство ініціювало зовсім новий проєкт наказу. У ньому ми йдемо не шляхом Європи і розвинених країн, де немає жодного обмеження на термін експлуатації вагоном, а шляхом РФ, яка встановлює просто граничний термін експлуатації вагона", - пояснив Каленков.

Він нагадав: у РФ це було зроблено тому, що президенту Володимиру Путіну потрібно особисто підтримати кілька конкретних корпорацій, щоб компенсувати виробництво військової техніки і дати їм відповідні замовлення.

"В Україні, на жаль, теж вирішили піти саме таким шляхом. Адже хтось бенефіціари цього рішення - власники вагонобудівних заводів, яких всі знають. Це кілька людей всього в Україні. І ось таким чином хочуть створити їм попит більш ніж на 100 млрд грн. ", - наголосив Каленков.

Але поки кілька людей зароблятимуть, економіка України постраждає – адже 100 мільярдів гривень будуть фактично виведені з економіки. Крім того, це рішення створює передумови для масштабної кризи у промисловості та аграрному секторі.

"Штучне обмеження терміну експлуатації вагонів створить дефіцит вагонів, а відповідно – колосально вплине на всю економічну систему. Тому що більша частина вантажів в Україні перевозиться саме залізничним транспортом. Дефіцит вагонів призведе до зривів поставок і перевезень і їх подорожчання. Це позначиться на кінцевих. споживачах і на втраті конкурентоспроможності товар. У будь-якому випадку це втрати економіки країни", - наголосив Каленков.

Щоб уникнути подібної кризи, експерт закликав Міністерство інфраструктури, Міністерство економіки та Кабінет міністрів України прислухатися до відправників вантажу та спільно напрацювати компромісний варіант наказу, який дозволить оновити рухомий склад УЗ без важких економічних наслідків.

Нагадаємо, проєкт наказу зі списання вантажних вагонів, що досягли певного віку, опублікувало Міністерство інфраструктури України. Проти цього рішення виступили українські та міжнародні бізнес-асоціації: там заявили, що ініціатива створить колапс на українському ринку перевезень.

Своєю чергою економіст Борис Кушнірук нагадав, що зиск від такого списання отримають українські олігархи Ігор Коломойський та Сергій Тігіпко, яким в Україні належать вагонобудівні потужності.