Відео дня
"Складний, але цікавий досвід": український "Альтком" завершив будівництво шосе №1 в Іраку
Українські дорожники виходять на міжнародний рівень. Буквально днями в Іраку успішно завершився міжнародний проект по реновації головної дороги країни – шосе №1. Частину проекту виконувала українська фінансово-промислова група "Альтком", що спеціалізується на будівництві складних об'єктів транспортної інфраструктури. Фінансував масштабний проект Світовий банк.
Щоб виграти тендер на участь у проекті, "Альткому" довелося витримати серйозну конкуренцію. Спочатку намір поборотися за перемогу в тендері виявили близько 10 компаній, в тому числі, з Греції, Єгипту, Лівану, Туреччини та України. До фінального етапу дійшла половина претендентів. З протистояння з ними "Альтком" вийшов впевненим переможцем – і отримав генпідряд на ремонт 112 км вкрай важливої для Іраку дорожньої артерії, що з'єднує столицю держави – Багдад – з другим за величиною містом країни, Басрою.
"Це міжнародний тендер, в якому брали участь компанії з різних країн світу. Наша пропозиція виявилася значно дешевшою, ніж пропозиції конкурентів. Коли я кажу "значно" – мова навіть не про 10%. Чесно кажучи, нам не раз тоді, на самому початку, доводилося стикатися з певним скепсисом. Хтось заявляв, що це демпінг. В неформальних бесідах багато хто закидав нам, що наша пропозиція – це безумство, що за такі гроші реалізувати такий проект – неможливо. А ми довели: можливо все", – розповів OBOZREVATEL керівник філії "Альтком" в Іраку Фарман Рамазан.
За його словами, остаточна вартість проекту склала близько 90 млн доларів.
Роботи стартували в 2016 році. І виконувати взяті на себе зобов'язання "Альткому" довелося в непростих умовах. Пандемія коронавірусу, локдаун, масові громадські протести, урядова криза і зупинка роботи порту, що унеможливила на певний період ввезення ряду матеріалів, необхідних для дорожнього будівництва, які не виробляються в Іраку – все це ускладнило і дещо сповільнило реалізацію проекту.
Особливістю роботи в Іраку, зізнаються в компанії, серед іншого стали й кліматичні умови. Адже Басра офіційно визнана найспекотнішим містом на планеті. Саме тут регулярно фіксується максимальна плюсова температура, яка влітку нерідко перевалює за 50 градусів за Цельсієм. Тож роботи доводилося починати о 4 годині ранку і закінчувати до 11-12 години дня, коли спека ставала практично нестерпною.
Це був перший об'єкт, що будувала компанія "Альтком" в Іраку. І на старті проект був повністю укомплектований співробітниками з України. Таке рішення, зізнаються в "Альткомі", було ухвалене, оскільки на початку не було впевненості, що на місці вдасться знайти достатню кількість кваліфікованого персоналу. Побоювання виявилися марними. В процесі реалізації проекту компанія почала наймати і навчати місцевих жителів. Що в кінцевому підсумку дозволило звести участь українського персоналу до мінімуму. І до фінішу проекту "Альтком" підійшов з командою, що складається практично виключно з жителів Іраку – яка чудово себе зарекомендувала.
Що, до речі, дуже позитивно оцінили в цій країні.
"Українців залишилося десь 3-5, образно кажучи – на керівних посадах. Решта персоналу – місцеві. І як показала практика, робітники з Іраку прекрасно впоралися з поставленим завданням. Цей крок високо відзначив місцевий губернатор. Він підкреслив, що це дуже важливо – коли іноземна компанія приходить в країну і залучає місцеве населення. І мова тут не тільки про створення нових робочих місць, зарплати і податки, а й про нові цікаві навички, які отримують люди. І які вони зможуть використовувати і надалі – в інших проектах. З таким резюме і з успішним досвідом реалізації такого об'єкта ці люди точно не залишаться без роботи. Ми впевнені в цих людях і будемо з задоволенням співпрацювати з ними в інших проектах", – кажуть в "Альткомі".
Соціальна складова виявилася вкрай важливою не тільки для іракської влади, а й для чиновників Світового банку, який узяв на себе фінансування відновлення шосе №1. Так, в "Альткомі" розповідають: вперше за свою багаторічну і дуже активну роботу в сфері дорожнього будівництва робили не тільки безпосередньо дорогу, але і незвичні супутні об'єкти.
Так, проектом було передбачено також будівництво своєрідних КПП: в країні, де досить високий ризик терактів, ці об'єкти стали невід'ємною частиною життя.
Крім того, на генерального підрядника було покладено також обов'язок облаштувати вздовж дороги спеціальні майданчики для торгівлі. Так в Іраку піклуються про те, щоб дати можливість заробити на життя людям, що живуть в поселеннях уздовж трас.
"Ми, в тому числі, мали побудувати спеціальні площадки, де місцеве населення могло б вести свій якийсь бізнес, тримати маленькі магазинчики, майстерні... Це було прописано в контракті – спорудження соціальної придорожньої інфраструктури. Це пріоритет Світового банку – забезпечити якийсь зиск громадам, які проживають в безпосередній близькості до дороги. Щоб люди могли займатися підприємництвом, якимось ремеслом. Ми будували, в тому числі, і такі невеликі торгові павільйончики ", – розповів Фарман Рамазан.
Безпосередньо робота над проектом тривала майже 4 роки. В "Альткомі" пишаються тим, що за цей час не допустили жодного нещасного випадку. Адже безпека є безумовним пріоритетом компанії в реалізації і управлінні проектом, що дозволило уникнути травматизму і проблем під час виконання робіт.
Українська компанія зуміла забезпечити безпеку як для своїх робітників, так і для учасників дорожнього руху.
Офіційно будівництво об'єкта завершилося в 2020 році – тоді відремонтовану дорогу урочисто відкрили за участі представників місцевої влади. А далі розпочався гарантійний період відповідальності. Всі недоліки, проблеми та пошкодження на об'єкті, які виникнуть або будуть виявлені протягом періоду відповідальності, генеральний підрядник зобов'язаний усунути за власний рахунок. При цьому контролює якість виконання робіт, а після – і готового об'єкта авторитетна інжинірингова компанія-супервайзер. Її, згідно з міжнародною практикою, також визначають за допомогою тендерів.
І оскільки головним капіталом таких компаній є бездоганна репутація, яку вони заробляють десятками років – подібний підхід гарантує професіоналізм і об'єктивність. А позитивний вердикт інженера-супервайзера є високою оцінкою для компанії, яка проводила будівельні роботи.
І буквально на минулому тижні після проведення ретельної інспекції, в ході якої професійна комісія протягом декількох днів прискіпливо вивчала побудовану "Альткомом" дорогу – інспектор супервайзингової компанії написав замовнику будівництва, іракському автодору, офіційного листа, в якому рекомендував прийняти об'єкт в експлуатацію і підтвердив якість виконаних робіт.
Введення об'єкта в експлуатацію очікується найближчим часом.
"Замовник дуже задоволений. Вже зараз нас запрошують взяти участь в наступних тендерах, в тому числі, що фінансуються на гроші Світового банку. Нас запросили, мотивуючи це тим, що зацікавлені працювати з компанією, яка вже довела не словом, а ділом свою спроможність, забезпечуючи якість і гідні умови роботи в такому непростому регіоні. Це, безумовно, приємно. І ми неодмінно візьмемо участь в тендері", – говорить керівник іракського філіалу" Альткому ".
Тим більше, для цього у компанії є все необхідне. Ще на старті проекту "Альтком" створив у Іраку виробничу базу: були побудовані асфальтні заводи і робітничі містечка, запущена робота інженерного офісу, лабораторій, їдальні...
"Хотілося б, щоб все це не простоювало, а було в роботі. І коли ми виграємо наступний тендер – так і буде", – посміхається Рамазан.
І, з огляду на те, що в Іраку, який пережив дві військові кампанії, майже всі дороги практично прийшли в непридатний для використання стан – роботи для дорожніх будівельників тут вистачить на багато років.
Але головне – у компанії "Альтком" є колосальний досвід будівництва транспортної інфраструктури як в Україні, так і за кордоном. Адже крім рідної країни, ще з 2007 року вона працює в Туркменістані, будуючи злітно-посадкові смуги в аеропортах, дороги і мости. "Всі великі мости в цій країні – робили ми", – констатують в "Альткомі".
Віднині ж "Альтком" може записати собі в актив ще й успішну реалізацію міжнародного проекту, фінансованого Світовим банком – та ще й в такій непростій з багатьох точок зору країні як Ірак.
А таким досягненням не може похвалитися більше поки жодна українська дорожньо-будівельна компанія.