Підбираються зсуви, протока міліє: інженери розповіли про критичні проблеми з Кримським мостом
Будівництво Кримського мосту вже четвертий рік супроводжується постійними проблемами для проектувальників, а одночасно з цим і для бюджету РФ. Помилки в розрахунках обходяться державі в круглу суму, з кожним роком міст стає все дорожчим.
Але якщо в уряді готові віддавати сотні мільярдів на "будівництво століття", то для безпеки мосту не робиться нічого.
Природні явища у вигляді штормів, зсувів, льодоходів, складної геології і сейсмічних зон на місці будівництва несуть реальну загрозу його руйнування, що може спричинити за собою численні жертви.
Нещодавно в ЗМІ з'явилися нові відомості про проблеми, пов'язані зі зведенням мосту. Які наслідки вони принесуть — OBOZREVATEL дізнавався в інженерів.
Читайте: Окупанти несподівано вирішили підсилити навантаження на Кримський міст
Головне:
Єдина дорога, яка веде до Кримського мосту з окупованої Керчі, може сповзти разом із ґрунтом.
Експерти не проводили геологічні дослідження перед будівництвом конструкції.
Кримський міст "вбиває" морську галузь у Керчі.
Керченській протоці загрожує обміління.
Проблеми не тільки у морі, але й на суші
У руках активістів Українського Кіберальянсу опинилися секретні документи і фото, які напередодні окупанти з Криму пересилали керівнику Федерального агентства залізничного транспорту РФ.
У повідомленні від так званої держустанови Республіки Крим "Служба автомобільних доріг Криму" вказується на проблему зсувів на ділянці єдиної автодороги, яка веде до Кримського мосту з боку Керчі.
"Повторно нагадуємо, що бездіяльність щодо вирішення цього питання може спричинити за собою сповзання усього основного ходу автомобільної дороги і як наслідок – припинення транспортного руху по єдиному підходу до Кримського мосту", — йдеться у документі.
Читайте: ''Щось знають?'' На Кримському мосту влаштували масові огляди
Судячи з фотографій, які були переслані разом із документами, зсуви дійсно близько підбираються до автомобільного покриття.
Старший науковий співробітник Інституту водних проблем Російської академії наук, гірничий інженер-гідрогеолог Юрій Медовар розповів у коментарі OBOZREVATEL, що все це відбувається через те, що ніхто не проводив належних досліджень перед будівництвом конструкції. Тепер же постійно доводиться все допрацьовувати, що тягне за собою додаткове фінансування.
"Та сторона мосту, яка йде на півострів, наскільки я пам'ятаю – це зсувний схил, і він має повзти, бо на ньому зосередили великі навантаження, крім того, туди увійшов і міст. Його можна закріпити, але це знову потягне додаткові витрати, і потрібен постійний моніторинг берега,адже якщо він поповзе, то за ним поповзе і дорога. І таких прикладів в історії дуже багато", – каже вчений.
Читайте: План зірвався: у окупантів нова проблема з Кримським мостом
Проблему усунути можна, вважає Медовар, але лише на деякий час. Потрібно щонайменше провести геологічну зйомку і дізнатися причини ковзання ґрунтів, зайнятися зміцненням.
"З точки зору геології – це найбільш невдале місце для мосту, а так звести можна все, ось звели, тепер буде вкладати гроші. Я боюся, що експлуатаційні витрати на утримання цього мосту переважать вартість його самого, до цього все йде", – заявив він.
Дивіться відео за темою:
Судноплавство вмирає
За опублікованими даними про фактичні глибини акваторії порту Керч, Керченський підхідний канал восени 2015 року дозволяв проводити в торговий порт судна з осадкою до 8 метрів, а в січні 2019 року прохідна осадка суден зменшилася до 4,9 метра. До того ж цей процес різко активізувався після початку будівництва Кримського мосту.
На думку фахівця, який пропрацював у портах Керчі майже два десятки років, замулювання каналу – природний процес, тільки раніше він проходив набагато повільніше. Після початку будівництва Кримського мосту наприкінці 2015 року замулювання стрімко зросло. Портовики кажуть, що це через змінену гідродинаміку в Керченській протоці.
Читайте: ''Цього допустити не можна!'' Трапилася нова НП через Кримський міст
"Потік води з Азовського моря виносить пісок і мул, який не може повністю пройти повз опори мосту. Створюється ефект "гребінця". Потік прагне обігнути міст і мул заноситься в акваторію Керченської бухти, яка починає активно міліти", – розповів експерт місцевому виданню "Керч.ФМ".
Вказується, що цей фактор негативно позначається на Керченському порту, зарплати співробітників морської галузі вже знизилися у декілька разів за останні 5 років.
Така ж проблема спостерігається безпосередньо в Керченській протоці. За останні роки там одразу декілька суден сіли на мілину на фарватері з Кавказького боку в тих місцях, де раніше вони вільно проходили.
Читайте: ''Довго не простоїть'': в Росії напророкували руйнування Кримського мосту
"Йде порушення експлуатації судноплавства, ось в Азовське море судна пройти не можуть. Ну а що ви хотіли? Порушився водообмін між двома морями, опори посадили дуже близько одну до одної, і так низько, щоб не дай Бог українські моторні човна не пропливали й диверсій не здійснювали. Також порушилася глибина, опори скоротили удвічі, можливо пішли виноси, через те, що відмітка рівня моря знизилася, а може через те, що піднялося дно моря", – пояснює Медовар.
У коментарі OBOZREVATEL автор двох українських проектів Кримського мосту, інженер і мостобудівник Георгій Росновський підтвердив, що об'єкт повністю порушує норми судноплавства в Керченській протоці.
"Те, що вони будують – це жахливо. Навіть є документи, в яких зазначено, що будувати міст там не можна через умови судноплавства, там висота під мостом усього 35 метрів – це неприпустимо, має бути не менше 50, а краще 70 метрів. Невелика частина мосту відкрита для судноплавства, а далі йдуть маленькі прольоти, це теж неприпустимо", – каже мостобудівник.
Читайте: ''Не все гаразд'': Кремль викрили в приховуванні правди про Кримський міст
До того ж про проблеми судноплавства через спорудження мосту повідомляли ще 15 років тому.
"Є лист тодішнього капітана Керченського порту, який писав, що в цьому місці не можна будувати міст, тому що судноплавний канал має повороти, але ж Керченська протока ширша, ніж судноплавна частина, через Кримський міст незрозуміло, де проходять межі судноплавства, тому деякі кораблі на мілину натикаються", – сказав Росновський.
На думку інженера, з мілиною можна боротися, здійснюючи роботи з очищення і поглиблення каналу, але для цього знову треба проводити дослідження і виділяти додаткові гроші.
Дивіться відео за темою: