Подбираются оползни, пролив мелеет: инженеры рассказали о критических проблемах с Крымским мостом
Строительство Крымского моста уже четвертый год сопровождается постоянными проблемами для проектировщиков, а вместе с тем и для бюджета РФ. Ошибки в расчетах влетают государству в круглую сумму, с каждым годом мост становится все дороже.
Но если в правительстве готовы отдавать сотни миллиардов на "стройку века", то для безопасности моста не делается ничего.
Природные явления в виде штормов, оползней, ледоходов, сложной геологии и сейсмических зон на месте строительства несут реальную угрозу его разрушения, что может повлечь за собой многочисленные жертвы.
Недавно в СМИ появились новые сведения о проблемах, связанных с возведением моста. Какие последствия они принесут — OBOZREVATEL узнавал у инженеров.
Читайте: Оккупанты неожиданно решили усилить нагрузку на Крымский мост
Главное:
Единственная дорога, ведущая к Крымскому мосту из оккупированной Керчи, может сползти вместе с грунтом.
Эксперты не проводили геологических исследований перед строительством конструкции.
Крымский мост "убивает" морскую отрасль в Керчи.
Керченскому проливу угрожает обмеление.
Проблемы не только в море, но и на суше
В руках активистов Украинского Киберальянса оказались секретные документы и фото, которые накануне пересылались оккупантами из Крыма руководителю Федерального агентства железнодорожного транспорта РФ.
В сообщении от так называемого госучреждения Республики Крым "Служба автомобильных дорог Крыма" указывается на проблему оползней на участке единственной автодороги, ведущей к Крымскому мосту со стороны Керчи.
"Повторно напоминаем, что бездействие по решению данного вопроса может повлечь за собой сползание всего основного хода автомобильной дороги и как следствие – прекращение транспортного движения по единственному подходу к Крымскому мосту", – сказано в документе.
Читайте: ''Что-то знают?'' На Крымском мосту устроили массовые досмотры
Судя по фотографиям, которые были пересланы вместе с документами, оползни действительно близко подбираются к автомобильному покрытию.
Старший научный сотрудник Института водных проблем Российской академии наук, горный инженер-гидрогеолог Юрий Медовар рассказал в комментарии OBOZREVATEL, что все это происходит из-за того, что никто не проводил должных исследований перед строительством конструкции. Теперь же постоянно приходится все дорабатывать, что влечет за собой дополнительное финансирование.
"Та сторона моста, которая идет на полуостров, насколько я помню – это оползневой склон, и он должен ползти, потому что на нем сосредоточили большие нагрузки, ко всему прочему, туда вошел и мост. Его можно закрепить, но это опять потянет дополнительные расходы, и нужен постоянный мониторинг берега, потому что если он уползет, то за ним поползет и дорога. И таких примеров в истории очень много", – говорит ученый.
Читайте: План сорвался: у оккупантов новая проблема с Крымским мостом
Проблему устранить можно, считает Медовар, но лишь на некоторое время. Как минимум нужно провести геологическую съемку и узнать причины скольжения грунтов, заняться укреплением.
"С точки зрения геологии – это самое неудачное место для моста, а так сваять можно все, вот сваяли, теперь нужно вкладывать деньги. Я боюсь, что эксплуатационные расходы на содержание этого моста перевесят стоимость его самого, к этому все идет", – заявил он.
Смотрите видео по теме:
Судоходство умирает
По публикуемым сведениям о фактических глубинах акватории порта Керчь, Керченский подходной канал осенью 2015 года позволял проводить в торговый порт суда с осадкой до 8 метров, а в январе 2019 года проходная осадка судов уменьшилась до 4,9 метра. Причем этот процесс резко активизировался после начала стройки Крымского моста.
По мнению специалиста, проработавшего в портах Керчи почти два десятка лет, заиливание канала – естественный процесс, только раньше он проходил гораздо медленнее. После начала постройки Крымского моста в конце 2015 года заиливание стремительно возросло. Портовики говорят, что это из-за изменившейся гидродинамики в Керченском проливе.
Читайте: ''Этого допустить нельзя!'' Произошло новое ЧП из-за Крымского моста
"Поток воды из Азовского моря выносит песок и ил, который не может полностью пройти мимо опор моста. Создается эффект "расчески". Поток стремится обогнуть мост и ил заносится в акваторию Керченской бухты, которая начинает активно мелеть", – рассказал эксперт местному изданию "Керч.ФМ".
Отмечается, что этот фактор негативно сказывается на Керченском порту, зарплаты сотрудников морской отрасли уже снизились в несколько раз за последние 5 лет.
Такая же проблема наблюдается в самом Керченском проливе. За последние годы там сразу несколько судов сели на мель на фарватере с Кавказской стороны в тех местах, где раньше они свободно проходили.
Читайте: ''Долго не простоит'': в России предрекли разрушение Крымского моста
"Идет нарушение эксплуатации судоходства, вот в Азовское море суда пройти не могут. Ну а что вы хотели? Нарушился водообмен между двумя морями, опоры посадили очень близко друг к другу и очень низко, чтобы, не дай Бог, украинские моторные лодки не проплывали и диверсий не совершали. Также нарушилась глубина, опоры сократили течение в два раза, возможно пошли выносы, из-за того, что отметка уровня моря снизилась, а может из-за того, что поднялось дно моря", – объясняет Медовар.
В комментарии OBOZREVATEL автор двух украинских проектов Крымского моста, инженер и мостостроитель Георгий Росновский подтвердил, что объект полностью нарушает нормы судоходства в Керченском проливе.
"То, что они строят – это ужасно. Даже есть документы, в которых сказано, что строить мост там нельзя из-за условий судоходства, там высота под мостом всего 35 метров – это недопустимо, должно быть не меньше 50, а лучше 70 метров. Небольшая часть моста открыта для судоходства, а дальше идут маленькие пролеты, это тоже недопустимо", – говорит мостостроитель.
Читайте: ''Не все в порядке'': Кремль уличили в сокрытии правды о Крымском мосте
При этом о проблемах судоходства из-за постройки моста сообщалось еще 15 лет назад.
"Есть письмо тогдашнего капитана Керченского порта, который писал, что в этом месте нельзя строить мост, потому что судоходный канал имеет повороты, но ведь Керченский пролив же шире, чем судоходная часть, из-за Крымского моста непонятно, где проходят границы судоходства, поэтому некоторые корабли на мель натыкаются", – сказал Росновский.
По мнению инженера, с мелью можно бороться, проводя работы по чистке и углублению канала, но для этого вновь стоит проводить исследования и выделять дополнительные деньги.
Смотрите видео по теме: