Крюківський міст відкривав ще російський імператор, досі це єдиний міст, який з’єднує два береги Кременчука. Та вже наступної весни Укравтодор обіцяє побудувати новий сучасний міст.

Відео дня

Оголошена вартість – більше 12 мільярдів гривень. Амбітні терміни зведення нового мосту – три роки – озвучив керівник держагентства Олександр Кубраков, який відповідає за державні дороги. Через Кременчук проходить дві важливі артерії – Н-08 Бориспіль — Дніпро — Запоріжжя та М-22 Полтава — Олександрія.

Розділені Дніпром

Кременчук – найбільший промисловий вузол в області – у місті працює сотня масштабних підприємств. Але фактично ріка ділить місто навпіл, що додає неабияких незручностей його мешканцям, бо її треба постійно пересікати. Головне управління Пенсійного фонду, районна та міська адміністрації розташовані на лівому березі, міський пологовий будинок – на правому. Щоранку на роботу з одного берега на інший їде до 50 тисяч людей, п'ята частина населення. Приміром, з правобережного Крюкова їдуть студенти, адже всі кременчуцькі ВНЗ розташовані на лівому березі. ДТП на мосту означає повну зупинку транспортного та пасажирського потоку на години.

З'єднує частини Кременчука єдиний Крюківський міст. Його урочисто відкрили у 1872 році за царської Росії, коли залізнична гілка дійшла до Дніпра. Проект інженера-полковника Струве металевої конструкції складався з 22 сталевих ферм. Їх змонтували на двох кам'яних підвалинах і річкових биках, основою яких були кесони. Кесони – інженерні конструкції для утворення під водою або у насиченому водою ґрунті робочої камери, вільної від води, у сер.19-поч.20 століття широко використовувалися для влаштування фундаментів мостів, їх вперше застосували на Бруклінському мосту у США.

У роки Другої світової під час відступу німці розбомбили 3 з 8 прогонів. Радянські інженери відновили конструкцію і зробили її двохярусною, але на тих же дореволюційних опорах. При чому – верхній ярус – автомобільний, нижній – залізничний. Середня частина піднімалася для вільного проходження суден.

Крюківський міст з кожним тижнем "втомлюється " все більше. Місцеві розповідають бувальщину: коли по мосту їде потяг, то металеві болти від навантаження просто вилітають та влучають у вікна або й у машиністів та пасажирів.

Останній капремонт мосту відбувся більше ніж 30 років тому. Будь-яка влада – радянська, незалежної України, місцева – обіцяє побудувати новий міст у Кременчуці. Тільки на проекти, які нічим не закінчилися, витратили майже 50 мільйонів гривень. Зі статусу "аварійний " Крюківський міст не виходить. Дорожнє полотно оновлюється частково, ремонтує колії "Укрзалізниця ", але капітальна реконструкція неможлива – місто просто зупиниться. Щоб об'їхати єдиний міст, потрібно зробити крюк у 50 км, через Світловодськ. Якщо говорити про мости такого класу та навантаження – то найближчі у Дніпрі та Києві.

12 млрд грн за мрію

Служба автомобільних доріг у Полтавській області у тендерній документації на новий міст вказала параметри: вантовий міст за схемою 180+360+180. Запланована протяжність (разом з підходами) — 1,7 км.

У розпорядженні "Обозревателя" схема проходження майбутнього мосту. З лівого берега Кременчука, де на півдні заходить траса Н-08 Бориспіль – Дніпро – Запоріжжя – Маріуполь, заїзд на переправу здійснюватиметься з боку Великої набережної. З неї ж планується побудувати і центральний заїзд на міст з траси М-22 Полтава – Олександрія. І на півночі заїхати на міст можна буде з вулиці Флотської.

На правобережному Крюкові рух планується організувати наступним чином - південний заїзд з набережної Лейтенанта Дніпрова – це траса Н-08, яка далі прямує вздовж Дніпра до однойменного обласного центра. А на півночі заїзд на міст організований з Літературного провулку.

За останні 20 років на прогонах більше ніж 150 метрів у всьому світі здебільшого зводять саме вантові мости. Подібні проєкти менш матеріаломісткі і завдають меншого негативного впливу на довкілля. Проєктом передбачається локалізація виробництва — 95% усіх матеріалів вітчизняного виробництва. Також вантова конструкція мосту задовольняє вимоги судноплавства.

"Без будівництва нового мосту ми наражаємо не лише місто Кременчук, але й увесь центральний регіон України на транспортний колапс. Промислова агломерація Кременчука налічує близько півмільйона осіб — і саме від якості внутрішнього транспортного сполучення залежить інтенсивність розвитку регіону.

Тому плануємо закінчити будівництво мосту якомога швидше — термін реалізації проєкту 3 роки. Цей сучасний проєкт, із залученням найкращих світових практик і якісних українських матеріалів стане знаковим об’єктом Великого будівництва 2021-2022 років", — коментує новину Олександр Кубраков, голова Укравтодору.

У стратегічній перспективі – будівництво обходу Кременчука з мостовим переходом через річку Дніпро вже найближчими роками, що теж дозволить розвантажити міст від транзитного транспорту.