Крюковский мост открывал еще российский император, и он до сих пор остаётся единственной переправой, которая соединяет два берега Кременчуга. И уже следующей весной Укравтодор обещает построить новый современный мост.

Видео дня

Объявленная стоимость – более 12 млрд гривен. Амбициозные сроки возведения нового моста – три года – озвучил руководитель госагентства Александр Кубраков, который отвечает за государственные дороги. Через Кременчуг проходят две важные артерии – Н-08 Борисполь – Днепр – Запорожье и М-22 Полтава – Александрия.

Разделенные Днепром

Кременчуг – крупнейший промышленный узел в области – в городе работает сотня масштабных предприятий. Фактически, река делит город пополам, что доставляет колоссальные неудобства его жителям, ведь речку нужно постоянно пересекать. Главное управление Пенсионного фонда, районная и городская администрации расположены на левом берегу, городской перинатальный центр – на правом. Каждое утро на работу с одного берега на другой едет 50 тысяч человек, пятая часть всего населения. К примеру, с правобережного Крюкова едут студенты, ведь все кременчугские ВУЗы – на левом берегу. ДТП на мосту автоматически означает полную остановку транспортного и пассажирского потока на долгие часы.

Соединяет Кременчуг пока что единственный – Крюковский – мост. Его торжественно открыли в 1872 году в царской России, когда железнодорожная ветка дошла до Днепра. Проект инженера-полковника Струве металлической конструкции состоял из 22 стальных ферм. Их смонтировали на двух каменных фундаментах и ​​речных быках, основой которых были кессоны. Кессоны – инженерные конструкции для создания под водой или в насыщенном водой грунте рабочей камеры, которая свободна от воды, в сер.19-нач.20 века они широко использовались для строительства мостовых фундаментов, впервые их применили на Бруклинском мосту в США.

В годы Второй мировой во время отступления немцы разбомбили 3 из 8 прогонов. Советские инженеры восстановили конструкцию и сделали ее двухярусной, но на тех же дореволюционных опорах. Причем – верхний ярус – автомобильный, нижний – железнодорожный. Средняя часть поднималась для свободного прохождения судов.

Крюковский мост с каждой неделей "устаёт" все больше. Местные рассказывают быль: когда по мосту едет поезд, то металлические болты от нагрузки просто вылетают и разбивают окна, иногда попадают в машинистов либо в пассажиров.

Последний капремонт моста состоялся более 30 лет назад. Любая власть, начиная с советской заканчивая местной, обещает построить новый мост в Кременчуге. Только на проекты, которые так ничем и не закончились, потратили почти 50 миллионов гривен. Из статуса "аварийный" Крюковский мост уже не выходит. Частично обновляется дорожное полотно, ремонтирует свои пути "Укрзализныця", но капитально реконструировать мост невозможно – город просто остановится. Чтобы объехать единственный мост, нужно сделать крюк в 50 км, ближайший объезд через Светловодск. А если говорить о мостах подобного класса и нагрузки – ближайшие в Днепре или же в Киеве.

12 млрд грн за мечту

Служба автомобильных дорог в Полтавской области в тендерной документации на новый мост указала следующие параметры: вантовый мост по схеме 180 + 360 + 180. Запланированная протяженность (вместе с подходами) – 1,7 км.

В распоряжении "Обозревателя" схема прохождения будущего моста. С левого берега Кременчуга, где на юге заходит трасса Н-08 Борисполь – Днепр – Запорожье, заезд на переправу будет осуществляться со стороны Большой набережной. С неё же планируется построить и центральный заезд на мост с трассы М-22 Полтава – Александрия. А на севере заехать на мост с левого берега можно будет с улицы Флотской.

На правобережном Крюкове движение планируется организовать следующим образом: южный заезд осуществляется с набережной Лейтенанта Днепрова – это трасса Н-08, которая дальше идет вдоль Днепра. А на севере заезд на мост организуют с Литературного переулка.

За последние 20 лет на пролетах более 150 метров во всем мире в основном возводят именно вантовые мосты. Подобные проекты менее материалоемкие и меньше вреда наносят окружающей среде. По проекту предполагается локализация процесса – 95% всех материалов отечественного производства. Также вантовая конструкция моста удовлетворяет все требования судоходства.

"Без строительства нового моста мы подвергаем не только город Кременчуг, но и весь центральный регион Украины риску транспортного коллапса. Промышленная агломерация Кременчуга насчитывает около полумиллиона человек – и именно от качества внутреннего транспортного сообщения зависит интенсивность развития региона.

Поэтому планируем закончить строительство моста можно быстрее – срок реализации проекта 3 года. Этот проект, с привлечением лучших мировых практик и качественных украинских материалов, станет знаковым объектом "Великого будівництва" 2021-2022 годов", – комментирует новость Александр Кубраков, руководитель Укравтодора.

В стратегической перспективе – строительство обхода Кременчуга с мостовым переходом через реку Днепр в ближайшие годы, что также позволит разгрузить мост от транзитного транспорта.