Відео дня
В Україні захотіли ввести податок на старі авто
В Україні хочуть повернути збір за утилізацію старих автомобілів, проте тепер його доведеться платити безпосередньо власникам "залізних коней". Аналогічні заходи вже існують в Євросоюзі.
З відповідною ініціативою виступив голова Державної екологічної інспекції (ДЕІ) Андрій Мальований, ідеться на сайті відомства. Так ДЕІ збирається боротися з негативним впливом автотранспорту на довкілля.
"Потрапляючи на звалища, вживані автомобілі спричиняють забруднення ґрунту свинцем, іржею, відпрацьованими мастилами. В Україні лише 5% автовласників віддають свої машини на утилізацію. Протягом 2020 року утилізовано лише 13 тисяч авто. Решта забруднюють навколишнє середовище на звалищах", – каже Мальований.
Він констатував, що утилізаційний бізнес в Україні не є високоприбутковим. І тому є дві причини:
в країні немає розгалуженої мережі центрів для здавання і знешкодження використаних автомобілів;
за цю послугу ще й необхідно доплачувати.
На цьому тлі головний екоінспектор України запропонував перейняти досвід ЄС. Серед відзначених ним механізмів:
фінансове стимулювання в разі покупки нової машини після належної утилізації старої;
стягнення утилізаційного збору після закінчення експлуатації автомобіля;
високі штрафи за порушення норм утилізації відпрацьованого "залізного коня";
введення відповідальності для автовиробників щодо подальшого знешкодження відпрацьованого товару.
Мальований нагадав про ухвалення в першому читанні законопроєкту №2207-1д, який наблизить українську нормативну базу поводження з відходами до європейської. Зокрема, для автовиробників вводиться розширена відповідальність за використані авто та шини.
Новий утилізаційний збір в Україні – добре забутий старий
Раніше в Україні вже був утилізаційний збір. Але колишній механізм діяв інакше – тоді податком обкладалися автомобілі, які ввозилися в країну.
Спочатку його оплачували імпортери, але потім збір закладався в ціну машини для покупця. Податок становив до 60 тис. грн для легкових автомобілів залежно від новизни і об'єму двигуна, а також до 29,4 тис. грн залежно від новизни і маси.
Втім, механізм не проіснував і року – з початку вересня 2013-го до квітня 2014-го. Проти цього заходу виступила Світова організація торгівлі (СОТ), а також неодноразово збиралися мітинги під Верховною Радою.
Як уже повідомляв OBOZREVATEL, влітку 2021 року Держекоінспекція почали перевіряти в лабораторії якість бензину на АЗС. Це повинно стати кроком до більш ефективного ринкового нагляду, результатом якого буде гарантія високої якості пального для покупців.