Старі карти, брак запчастин та розібрані літаки: пілот із РФ розповів про проблеми авіації під час війни

З початку повномасштабної війни в Україні російська авіація зіткнулася з низкою проблем. Наприклад, щоб замінити зламані деталі, частину парку доводиться розбирати на запчастини. Але головне – через санкції РФ відключили від оновлень міжнародних маршрутних карток, а це робить посадку літаків небезпечною.

Відео дня

Про це повідомляє The Insider, посилаючись на відомості пілота "Аерофлоту". На території країни-терориста багато компаній закрилися зовсім – наприклад, AirBridgeCargo. Вони почали з других пілотів – спочатку відправляли їх у відпустки, потім у неоплачувані відпустки, потім звільняли.

"Звільняли більш-менш, тобто виплачували за законом дві зарплати. Інше питання, що у пілота оклад – це дуже мала частина його доходу. Здебільшого йому платять за наліт – відповідно, при звільненні компанія виплачує просто два маленькі оклади та заборгованість за відпустку. Деякі компанії пішли на часткові скорочення. Але "Аерофлот", мабуть, так само, як і в локдаун, отримав від держави дуже великі гроші на "підтримку штанів", – розповідає пілот.

Щодо техобслуговування, каже пілот, буває найпростіше – коли просто оцінюється рівень масла в двигунах. "Якщо кілька днів перевіряється тиск у колесах: якщо відходить від стандартів, колеса підкачуються. І раз на шість років літак практично повністю розбирається, оцінюється. Уявіть: від судна залишається буквально один скелет і потім він збирається заново із застосуванням, де необхідно, нових запчастин", – пояснює він.

Пілот зазначає, що проводити цю форму техобслуговування в Росії вміють – наприклад, в авіакомпаніях "Сибір" та "Аерофлот". Інше питання, що робили там не всі і в недостатніх обсягах – вони самотужки не встигали обслуговувати всі літаки, які цього вимагали. А ось ті, що залишилися, найчастіше "ганяли" до Європи. Проте тепер цього вже немає.

Фахівець каже, що наразі для пілотів постає насамперед навігаційна проблема. "У всьому світі навігація – це живий організм. Постійно щось змінюється, якісь радіозасоби додаються, якісь – виходять з ладу. Змінюються траси, навіть можуть помінятися правила польотів", – каже він.

Багато авіакомпаній як провайдерів навігаційної інформації застосовували системи Lido (Lufthansa) або Jeppesen. Вони надавали авіакомпаніям електронні карти та схеми аеропортів в електронному вигляді – всіх, включаючи російські. А ось російські карти вже давно не використовуються.

"Зараз ми просто використовуємо карти, актуальні на 24 лютого. Є так звані цикли AIRAC: раз на 28 днів виходить цикл оновлень по всіх цих картах. Тепер нас від цього відрізали, жодних оновлень вже немає. І в Росії у відповідь на це вирішили заморозити всі зміни, за винятком суперкритичних – таких, як відмова обладнання, наприклад. Поки вони сказали, що не будуть вносити жодних змін, щоб можна було й надалі використовувати довоєнні схеми та карти", – каже пілот.

За його словами, у РФ не можна замінити іноземні літаки на російські. "Sukhoi Superjet ми не виробляли, а лише збирали в Комсомольську-на-Амурі, та й збирали теж зрозуміло, як, якщо подивитися на статистику. Так що своїх літаків у нас наразі де-факто немає", – додав він.

Як повідомляв OBOZREVATEL, найбільший у світі авіаперевізник AerCap Holdings втратив 113 літаків. Росія конфіскувала їх у відповідь на санкції через війну в Україні.

Тільки перевірена інформація у нас у Telegram-каналі Obozrevatel та у Viber. Не ведіться на фейки!