Експерти запідозрили, що програма "Великий вагон" реалізується на користь олігархів, а не УЗ

2 хвилини
14,1 т.
Експерти запідозрили, що програма 'Великий вагон' реалізується на користь олігархів, а не УЗ

В "Укрзалізниці" є безліч проблем, які необхідно першочергово вирішувати. Це й інфраструктура, і локомотиви, і рівень технічної бази залізниці, і корупція, і багато іншого. Але у Міністерстві інфраструктури вирішили розпочати програму оновлення саме з вантажних вагонів, і це схоже на сплановану роботу на користь великого українського бізнесу.

Про це пише "Дзеркало Тижня" у статті "Велике будівництво вагонів – щедрий подарунок Ахметову від "Укрзалізниці"".

"Проблема з парком вантажних вагонів в Україні справді є, і проблема серйозна. Але не вона мала стояти першою в довгому списку проблем "Укрзалізниці". Бізнес вантажних перевезень загалом є головним джерелом доходів для "Укрзалізниці", але саме частка цього бізнесу у вигляді оператора вагонів ніколи особливо прибутковою для державної залізниці не була. По-перше, вантажні вагони "Укрзалізниця" найчастіше віддає за довгостроковими контрактами і за заниженими ставками своїм же конкурентам – приватним операторам вагонів. По-друге, більшість парку вагонів УЗ перебувають у неробочому стані", – вказує видання.

Відео дня

Натомість, як сказано у статті, Антикризовий штаб вирішив, що саме під будівництво вантажних вагонів "Укрзалізниця" має залучити інвестиції (очевидно, у вигляді кредиту) обсягом 50 млрд грн. Тобто вдвічі збільшити свій кредитний портфель. При цьому невідомо, чи це призведе до пропорційного збільшення доходів компанії (швидше за все, ні) і чим доведеться покривати ці фінансові витрати.

Водночас запрацюють на будівництві нових вагонів лише кілька компаній, які роблять метал – а він, як відомо, значно подорожчав на світових ринках. І саме здорожчання металу стало основною причиною того, що на українських заводах перестали робити вагони, зазначають журналісти.

"З'єднавши "Велике будівництво вагонів" і продовження термінів служби вагонів, можна зрозуміти, що в наступні кілька років "Укрзалізниця" стане головним інвестором будівництва вантажних вагонів. А ці вагони підуть за довгостроковими договорами оренди до рук великих приватних операторів", – підсумувало видання.

Як відомо, Міністерство інфраструктури опублікувало черговий проєкт наказу про списання вагонів за віком. Загалом пропонується списати понад 50 тисяч вагонів, на закупівлю такої кількості нових вагонів потрібно понад 125 млрд грн. Проти цього рішення виступили асоціації металургів та зерновиків – за їхніми словами, списання такої кількості вагонів призведе до дефіциту рухомого складу та загрожує колосальними збитками економіці України.