Маленький кросовер із великими амбіціями: тестуємо Toyota Yaris Cross

На українському ринку з'явився новий компактний кросовер Toyota Yaris Cross. Автомобіль розширює пропозицію японського бренду у популярному сегменті В-SUV.

Відео дня

Поява новинки не могла обійти увагою команда АвтоОбоза, яка здійснила на цьому автомобілі подорож із Києва до Львова і назад, подолавши за два дні понад тисячу кілометрів. У процесі тест-драйву ми змогли познайомитися з гібридною версією новинки та оцінити її споживчі та технічні можливості.

RAV4 у мініатюрі

Почнемо традиційно з дизайну моделі. За своєю стилістикою Yaris Cross нагадує зменшений Toyota RAV4. З бестселером марки його ріднять прямокутні накладки на колісні арки, форма переднього бампера та гострі грані силуету. Є запозичення і від нового Lexus NX, про який ми докладно розповідали раніше. Від нього новинка успадкувала м'язисті крила та характерну пластику задньої частини кузова.

Внаслідок розташованим по краях кузова колесам і коротким звисам машина виглядає агресивно, немов цуценя пітбуля, готове до бою. Але при погляді "очі в очі" всяка агресія йде, а залишається добродушна "мордочка".

Здавалося б, у Toyota вже є компактний кросовер CH-R, який теж відноситься до сегмента B-SUV, але він трохи більший як за довжиною, так і за розмірами колісної бази. Крім того, у нього купеподібний кузов, а Yaris Cross – типовий хетчбек. Ну і, нарешті, зовнішність CH-R на любителя.

Тепер про більш практичний бік питання, а саме, про його "позашляхову" складову. У порівнянні з родинним Yaris кросовер підняли над дорогою на 25 мм – кліренс досягає 170 мм.

Внаслідок коротких звисів та захисного обвіса на ньому не страшно вибиратися на природу, у чому ми переконалися, вирушивши спочатку на пісочний берег Дніпра, а потім відвідавши мальовничий Коростишівський кар'єр. Та й на ґрунтовій дорозі поблизу Олеського замку Yaris Cross почувався досить впевнено. Природно, що творці новинки не планували відправляти своє дітище на змагання з off-road, але природні ландшафти машині цілком під силу. Крім того, взимку на ній не буде страшно паркуватися на нерозчищеному паркуванні, головне, не забути своєчасно "перевзутися" у гуму, що відповідає сезону.

Внутрішній простір

У салоні все виглядає відповідно до традицій бренду. Якість складання та матеріали, що використовуються в обробці, повною мірою відповідають класу машини.

Центральне місце на привабливій дизайну торпеді займає 8-дюймовий сенсорний екран мультимедійної системи. Більшість шкали приладів займає кольоровий дисплей, який рясніє найрізноманітнішою інформацією від швидкості до залишкового пробігу. Аналоговими залишили датчики палива та рідини, що охолоджує, а замість тахометра в гібридній версії використовується індикатор режиму роботи системи розподілу енергії.

Водій може також самостійно налаштовувати показники приладів та режим роботи гібридної системи ((Eco, Normal или Power), при зміні чого у нижній частині дисплея змінюватиметься колір та графіка оформлення.

До послуг передніх пасажирів є бездротова зарядка, два підсклянники, розетка на 12 В та один порт USB.

Нас здивувало, що задні пасажири опинилися у положенні "бідних родичів" – ні USB, ні дефлекторів підігріву та вентиляції, ні лампочок для них не передбачено. Крім того, доступ на задній ряд суттєво ускладнений вузьким отвором дверей, які, до того ж відкриваються під дуже скромним кутом. Заради справедливості варто відзначити, що сісти "за собою" мені при зростанні 180 см не склало труднощів, чому сприяв і високий дах.

Але слід зазначити, що і протестований нами раніше Ford Puma також не мав позаду ніяких атрибутів комфорту. Зате в салоні вистачає різноманітних відділень для дрібниць. Особливо приємно порадувала невелика ніша над блоком керування кліматом. Туди чудово стає смартфон, що дозволяє користуватися навігацією будь-якої з доступних програм без необхідності підключати смартфон до бортової медіасистеми.

На окрему увагу заслуговує місткий багажник, обсяг якого може змінюватися в залежності від потреб користувача від 390 до 1090 л. Цікавими особливостями є фальшпідлога з двох асиметричних панелей, які можна прибрати як частково, так і повністю, а також м'яка багажна полиця. Вона нагадує світловідбивачі, які застосовуються професійними фотографами, легко складаються і не займають місця на відміну від звичних пластикових панелей або складних шторок з металевою розпіркою. Висота 852 мм дозволяє розмістити у багажнику складаний велосипед без необхідності розбирати його на запчастини.

Натисни на кнопку…

Українським покупцям Toyota Yaris Cross пропонується з двома двигунами на вибір – бензиновим 1,5-літровим потужністю 125 сил та гібридним силовим агрегатом нового покоління з 1,5-літровим ДВС та допоміжним електромотором. Потужність такої установки досягає 116 л. Зі звичайним мотором можна замовити як 6-ступінчеву "механіку", так і варіатор з 10-ю "віртуальними" передачами. У версії Hybryd використовується автоматична гібридна трансмісія. У нас на тесті була "екологічна" версія із гібридним приводом.

Кнопка запуску силового гібридного агрегату пожвавлює яскраву панель приладів. Ніякого звуку двигуна при цьому ви не почуєте, тому що стартує з місця Yaris Cross Hybrid на електротязі. Про це красномовно свідчить динамічна графіка розподілу енергії на дисплеї інфо-розважальної системи.

З набором швидкості до процесу приєднується трициліндровий ДВС, який відправляє частину своєї потужності на зарядку батареї. На автомобілі встановлено зовсім нову гібридну силову установку, при створенні якої використовувався багаторічний досвід, накопичений інженерами та конструкторами компанії в цій галузі.

При низьких навантаженнях система дозволяє рухатися виключно на електротязі на швидкості до 130 км/год, що дозволяє мінімізувати і так скромний апетит кросовера. Живлення для електромотора забезпечує нова літій-іонна батарея, яка стала на 12 кг легшою і має на 19% більшу енергомісткість. У змішаному циклі в перший день витрата палива становила 5,8 л, але з урахуванням того, що їздовий режим тест-драйву відрізняється від повсякденної експлуатації автомобіля, це хороший результат. Пізніше нам удалося знизити його до 5,1 л/100 км.

Легкий кросовер швидко розганяється і реагує при використанні педалі акселератора. Обігнати караван "далекобійників" на трасі можна не відчуваючи неприємних відчуттів, головне, переконатися в безпеці маневру, що виконується. Паспортний розгін до "сотні" – 11,2 секунди, але насправді на нашому кросовері ніхто не збирається брати участь у драгрейсингу. А щодо максимальної швидкості в 170 км/год, то за бажання вона цілком досяжна. Однак, долаючи дозволений ПДР ліміт швидкості, ви не лише стрімко спустошите 36-літровий бензобак гібрида, а й ризикуєте потрапити до об'єктивів неупереджених камер фотовідеофіксації, які ростуть на українських дорогах швидше, ніж гриби після дощу.

Як по маслу

Спереду на автомобілі використовуються класичні стійки McPherson, а задня підвіска – напівзалежна, з торсійною балкою. Але саме підвіска у цьому автомобілі викликала найбільший подив. Яким би не було покриття під колесами Yaris Cross, йому все байдуже, чи це поцяткована кореневою системою лісова дорога, ґрунтовка з гострим камінням чи знаменита львівська бруківка.

Машина приємно втішила високим рівнем їздового комфорту, який не здатні надати не тільки більшість конкурентів, але й машини класом вище. Так, на крутих поворотах доведеться трохи утихомирювати свої драйверські амбіції, але зате в інших випадках Yaris Cross готовий багато на що. При цьому в місті машиною легко керувати та маневрувати, особливо це добре відчувається на тісних вуличках старовинного Львова. А захисний пластиковий обвіс і камера заднього виду допоможуть припаркуватися на найскромнішому майданчику. Налаштування кермового управління досить адекватні. Порожнечі не кермі не відчувалося, а на швидкості кермо приємно важчає.

Ціни та комплектації

Для новинки компанія Toyota підготувала широку палітру кольорів, включаючи варіанти з чорною та білою, як у нашій тестовій машині, дахом. Крім того, для модників є ексклюзивний золотистий "металік". Багатство вибору демонструє наявність п'яти можливих комплектацій: Live, Active, Lounge, Elegant і Adventure.

Широкий діапазон цінових пропозицій дозволить вибрати варіант на будь-який бюджет. Вартість базової версії стартує з позначки 547 313 грн *, а найдорожчий варіант обійдеться в 829610 грн *. Детальніше про новинку можна дізнатися на сайті компанії в Україні, а особисто познайомитися з машиною і провести тест-драйв можна відсьогодні в салонах офіційних дилерів японського бренду.

* Вартість вказана станом на 19.11.2021 року.

Резюме

Зовнішні дані Toyota Yaris Cross, безумовно, знайдуть відгук у серцях прихильників марки. Машина виглядає сучасно і самобутньо, а фамільна схожість з RAV4, безперечно, для багатьох стане визначальним фактором при виборі. Можна сміливо стверджувати, що новий представник сегменту B-SUV здатний внести сум'яття у стан конкурентів. Наявність великої палітри кольорів та широкого вибору комплектацій дозволить підібрати індивідуальний варіант з урахуванням переваг майбутнього власника. Для тих, хто сповідує динамічний стиль водіння, можна порекомендувати варіант з бензиновим мотором, а тим, хто в основу ставить економічність і раціональність, більше підійде гібридний варіант.

Дякуємо компанії "Тойота Україна" за допомогу в організації тесту.

Як повідомляв раніше OBOZREVATEL, компанія представила "ювілейну" версію Toyota Corolla, присвячену випуску 50-мільйонного екземпляра моделі.