Зимове дизпаливо на українських АЗС: що показала перевірка

Столичний Інститут споживчих експертиз перевірив українські АЗС на наявність зимового дизпалива і відповідності національним стандартам.

В рамках досліджень були відібрані проби зимового дизпалива на 12 популярних мережевих АЗК. На щастя для українських власників дизельних машин результати виявилися цілком оптимістичними.

Дизельна дюжина

Ми постаралися зробити максимальну вибірку, відібравши проби у дискаунтерів і мереж зі світовим ім'ям, неофітів і у старожилів ринку. У сертифіковану лабораторію вирушили зразки "важкого палива" з столичних заправок WOG, ОККО, КЛО, Amic, ANP, Chipo, Glusco, Marshal, Motto, Shell, Sunoil і БРСМ-Нафта. Крім товарних сортів ми досліджували і фірмові коктейлі, збагачені різними присадками. Дослідження проводилися за п'ятьма основними параметрами, що регулюються ГОСТ 7688 до: 2015: гранична температура фільтрації, масова частка води, цетановий індекс, вміст сірки і щільність.

Ступінь "окоченения"

Головне дізтоплівне питання, яке турбує водіїв – його морозостійкість. Занадто свіжі в пам'яті часи, коли в паливо трубопроводах доводилося відігрівати паяльними лампами. Вищезгаданий галузевий стандарт розділяє паливо на літній і зимовий по граничній температурі фільтрування. У першому випадку граничний поріг рухливості повинен настати лише після досягнення -5 ° С, у другому вже при -20 ° С.

Цей же норматив регулює наявність в паливі води – максимум 0,02%. Інакше при мінусовій температурі кристали льоду заб'ють паливний фільтр і трубопроводи не гірше запарафінівшегося дизпалива. І хоча ні в одній з експертних проб води не виявлено (що говорить про грамотності логістики і правильності зберігання ДТ), до дійсно зимових можна віднести тільки вісім зразків них.

Відрадно, що "важке паливо" WOG і OKKO загусло лише після досягнення - 30 ° С і ще двом пробам (Chipo і Motto) до "арктичної" позначки не вистачило буквально градуси.

Число і індекс

Не менш важливий параметр для ДТ – цетановий індекс, що відображає вплив на паливо присадок, що поліпшують його цетанове число. Чим індекс вище, тим легше двигун запускається в мороз і стабільніше працює. На цей раз складнощів з подоланням порогу в мінімальні 46 одиниць ні у кого не виникло. І знову найбільший "запас міцності" – у зразків WOG і OKKO, непогані результати також показали проби БРСМ-Нафта і Chipo.

енергетична щільність

Якщо цетана багато не буває, то щільність дизпалива (виділяється їм кількість енергії) повинна перебуває в суворо визначених рамках. Згідно ГОСТ 7688 до: 2015 щільність при температурі +15°С вона повинна залишатися в межах 820-845 кг / м3. І знову всі дванадцять проб строго відповідають визначеним коридору.

Група ризику

Головний екологічний параметр дизельного палива – надлишок сірки. При згорянні концентрат сірчаної і сірчистої кислот не тільки закоксовивается нейтралізатори і паливну апаратуру, а й подразнює слизову оболонку людини.

Якщо раніше з "підвищеною кислотністю" мирилися через непоганих змащувальних властивостей сірки, то з винаходом досконаліших і екобезпечних змащувальних присадок сере оголошений бій. З кожною новою Євронорми її має залишатися все менше: прийнятий в 1999 році Euro-3 допускав наявність 350 ррm (мг/кг) сірки в 1 кг, а введений 10 років по тому (і сьогодні діє в Україні) Євро-5 – 10 ррm.

І хоча всі відібрані проби вклалися в норматив, за цим показником серед них серйозний розкид. Так, лідируюча четвірка (ОККО, WOG, Chipo, Motto) уклалася в 3-4 мг / кг, в той час як проби Glusco і Marshall пройшлися по самому краю – 10 мг/кг.

резюме

Судячи з експертизи, якість солярки на вітчизняних АЗС як ніколи високо, а по деяких позиціях воно навіть відповідає відстроченого ще на рік Євро-6. Але головне, що ніхто не дозволяє собі торгувати "літнім" дизелем в період холодів, що не раз зазначалося раніше.

Як повідомляв раніше OBOZREVATEL, експерти Інституту споживчих експертиз оцінили якість хот-догів і кави на українських АЗС.