Audi Sport почала випробування боліда RS Q e-tron для ралі Дакар

Спортивний підрозділ німецької компанії Audi розпочав випробування гоночного боліда RS Q e-tron, який на початку майбутнього року вийде на старт легендарного марафону "Дакар". Автомобіль оснащений унікальною гібридною силовою установкою.

Про це повідомляє пресслужба виробника. Компанія Audi активно впроваджує електричні технології не тільки на серійних моделях, але і в автоспорті.

Компанія Audi активно впроваджує електричні технології не тільки на серійних моделях, але й в автоспорті

"Quattro змінив правила гри на чемпіонаті світу з ралі. Audi була першою маркою, яка виграла 24 години Ле-Мана з електрифікованою трансмісією. Тепер ми хочемо відкрити нову еру ралі "Дакар", тестуючи і розвиваючи нашу технологію e-tron в екстремальних умовах", – розповів Юліус Зеебах, керівник підрозділу Audi Sport GmbH.

Audi RS Q e-tron оснащений трьома електромоторами MGU та бензиновим ДВС TFSI

Оскільки у пустелі немає можливості для зарядки, на Audi RS Q e-tron встановлений високоефективний ДВС TFSI, який використовується на гоночних моделях компанії в кільцевому чемпіонаті DTM. Він не має механічного зв'язку з колесами і використовується для зарядки високовольтної батареї, що живить електромотори. Оскільки ДВС працює в умовах, близьких до ідеальних, він витрачає мінімальну кількість пального.

Трансмісія Audi RS Q e-tron – електрична. На передній і задній осях встановлені мотор-генератори (MGU) від Audi e-tron FE07 Formula E, розроблені підрозділом Audi Sport для сезону 2021 року. Для використання MGU в ралі "Дакар" треба було внести лише незначні зміни. Третій MGU ідентичної конструкції працює в парі з ДВС. Окрім того, додаткова електроенергія надходить до АКБ за рахунок рекуперації енергії гальмування. Батарея важить близько 370 кг і має ємність близько 50 кВтг.

Максимальна системна потужність силового агрегата досягає 500 кВт.

Максимальна потужність силового агрегата досягає 500 кВт. Яка частина цього може бути використана під час ралі "Дакар", усе ще вирішується організаторами. Електропривод має безліч переваг перед традиційним. Серед них – можливість миттєво змінювати розподіл крутним моментом між передніми та задніми колесами, менша маса за рахунок відсутності карданних валів, міжосьового диференціала та роздавальної коробки, а також можливість рекуперації енергії гальмування.