Метрополітен майбутнього
Якщо складати зараз чергові списки чудес світу, то, без сумніву, в них повинен потрапити метрополітен міста Дубаї, що в Об'єднаних Арабських Еміратах, і яка фактично тамтешня ділова, фінансова і туристична столиця.
Взагалі Дубаї, як на мене, живе за гаслу "наздогнати і перегнати все що можна". Свої "Манхеттен", "Силіконова долина", Діснейленд, найвищий хмарочос ... Так багато можна чого перераховувати. Так, можливо, що комплекси - мовляв, ми вам покажемо, що можна зробити за сорок років з рибальського селища в пісках, де бедуїни на верблюдах гуляли. Але нам би такі комплекси. Нащадки бедуїнів знають, що нафти їм залишилося на років тридцять-сорок, і заривають гроші в пісок з великим розумом.
Ну так я про метро. Насправді я не знаю, навіщо їм метро. Відстані в місті, звичайно, величезні, але прості люди там навіть в булочну їздять на таксі. По дорогах, звичайнісінька з яких (найгірша - сказати не можу, там такого поняття не існує) - разу в півтора краще нашої траси до Борисполя.
Але - треба так треба. Як говориться, партія сказала - народ зробив. Тут хочеться зробити невеличкий відступ. Реклама в Еміратах відсутня як така. Зазвичай це великі портрети вождів, мудро дивляться в місцеву далечінь. (В еміраті Абу-Дабі, наприклад, портрети іноді супроводжуються написом). Але в Дубаї недавно з'явилося якесь різноманіття: емір Дубаї Мохаммед ібн Рашид аль-Мактум (він же - прем'єр ОАЕ і міністр оборони країни) дивиться в далечінь на тлі стрімко мчить поїзда метро космічного вигляду.
Та й весь метрополітен в цілому якийсь космічний. За чотири роки будівництва в нього вкладено 7800000000 доларів. Я, загалом-то, гублюся сказати, багато це чи мало, - цифра виглядає переконливо, - але те, що зроблено, спричиняє здивування.
За, підкреслю, чотири роки (під час розгулу світової економічної кризи) побудовано 72 кілометри доріг. Дві гілки, "Червона" і "Зелена". 47 станцій. Дев'ять станцій, що в історичних місцях міста - підземні, решта - навпаки. Дві станції - пересадочні. Одна з них, Union, - найбільша підземна станція метро в світі. (Ну хто б сумнівався).
Наступного року буде відкрито "Фіолетова" лінія (сумнівів немає, процес активного будівництва видно неозброєним оком), в 2014-му - "Синя". До речі, на двох діючих гілках чотири станції не працюють, хоча повністю готові. Їх, так би мовити, заготовили про запас - чекають, коли в тих районах добудують житлові масиви.
Метро будує консорціум DubaiRapidLink, в який входять чотири японських компанії (у тому числі Mitsubishi) і одна турецька - та, власне, надає робочу силу. Потяги японські. Повністю автоматизовані, тобто ніяких машиністів. Двері відкриваються на 40 секунд, але якщо хто забарився, системи відеоспостереження защемити нікого не дозволять. У поїзді довжиною 75 метрів п'ять вагонів, по 400 сидячих місць у кожному. Склад причому наскрізний, як у сучасних рейкових автобусах.
Потяги мчать із середньою швидкістю 40 кілометрів на годину (максимальна - 90) по віадуках, що добре в плані споглядання місцевих новобудов. Станції - в них хотілося попросити політичного притулку. Зовні злегка нагадують корпус броненосця, всередині ... Якщо станції московського метрополітену були зроблені, щоб пускати пил в очі буржуям, то тут навіть складно підібрати слова. Палаци в стилі hi-teck. Знову ж, все для блага людини. Аж до ліфтів і спеціально позначених сталевим рифленням доріжок для незрячих.
Вартість проїзду залежить від відстані, від 1,8 дірхама (це десь половина американського долара) до 5,8 дірхама. При цьому це ціна поїздки в межах однієї зони. (Половина першого вагона метро називається "золотий", вона ще більш комфортабельна, і там ціна в два рази дорожче). Я добирався від станції в історичному центрі з приємним прибалтам назвою "Рига" до дубайського "Манхеттена", так вийшло 6 дирхам 50 филсов. І відстань, і плюс до того дві зони.
За часом вийшло 20 хвилин. Стільки ж, скільки і на таксі. Але там вартість 20 дирхам. В основному метро користуються працюючі в Дубаї пакистанці та індуси. Ну і туристи, звичайно - подивитись зверхньо на місцеві дали.
Зараз метрополітеном користуються близько 200 тисяч осіб на добу. У планах Адміністрації доріг та транспорту емірату Дубаї - довести цю цифру до 1200000. Населення зростає, і влада вважає, що звичайні дороги не впораються.
- Зараз ми привчаємо людей до метро. Вони тут відпочивають, - каже Абдулла Рамдан, операційний директор департаменту метрополітену Адміністрації доріг та транспорту.
Поїздка в метро, ??яке все в кондиціонерах - тут дійсно відпочинок. Враховуючи температурні особливості держави. Жарко у них взимку. Ну а влітку ...