Масштабные ДТП и пробки в Киеве: озвучены пути решения

В Киеве стремительно увеличивается количество автомобилей, уплотняется городская застройка, разрастаются пригороды. При этом городская инфраструктура находится в печальном состоянии, а многие улицы и транспортные узлы не справляются с автомобильным потоком. В итоге – ДТП, заторы

Видео дня

О том, какие предпринимаются меры, OBOZREVATEL рассказал замдиректора Департамента транспортной инфраструктуры Киевской городской государственной администрации (КГГА), начальник инспекции по паркованию Дмитрий Рахматуллин.

Одной из первоочередных задач на сегодня городские власти видят в снижении количества частного транспорта на столичных улицах.

"Для этого ведется работа над оптимизацией полос общественного транспорта, чтобы автобусы и троллейбусы шли строго по графику. Главное, чтобы людям было удобно пользоваться общественным транспортом", – рассказал чиновник.

В ближайшее время, по словам Дмитрия Рахматуллина, в столице начнут закупать пассажирский транспорт.

"На выделенные деньги планируется серьёзное масштабное обновление подвижного состава – троллейбусы, автобусы, трамваи. Число которых может достичь порядка 300" – уточнил он.

В то же время город постепенно отказывается от услуг перевозчиков с подвижным составом малой вместимости, которые часто дублируют маршруты коммунального транспорта. "Наша задача оптимизировать маршрутную сеть с точки зрения дубляжа. Если частник выиграл маршрут, по нему не должен дублироваться коммунальный транспорт и наоборот", – отметил Рахматуллин.

Это, по его словам, поможет избежать нагрузку на маршрут, и, как результат, снизит число ДТП и уровень заторов.

Отдельно стоит проблема с перехватывающими паркингами. Многие жители пригорода, понимая загруженность центральной части Киева, предпочитают оставлять авто на въезде, а сами пересаживаются на метро или наземный транспорт. Решение оптимальное как для автомобилистов, так и для города. Но встает вопрос об условиях парковки, ведь многие авто стоят коряво, и мешают движению транспорта.

По словам Рахматуллина, уже предложено порядка девяти точек на въездах в Киев, где можно устроить перехватывающие паркинги, плюс дополнительное число парковочных площадок. Однако в данной ситуации остро стоит вопросы с землей, так как у каждого участка есть свой хозяин. Впрочем, проблема перехватывающих паркингов будет серьезно решаться уже с началом нового года, заверил OBOZREVATEL замдиректора Департамента КГГА.

Одним из важнейших аспектов Рахматуллин видит во взаимодействии коммунальных подразделений.

"Деньги от уплаты за парковку идут на единого оператора – коммунальное предприятие "Киевтранспарксервис". Соответственно, если инспекция по паркованию работает эффективно и проверяет все ли водители оплатили парковку, средств поступает больше. В свою очередь КП 60% от дохода перечисляет в дорожный фонд, из которого средства идут на нанесение дорожной разметки, пешеходных переходов, установку знаков и пр. Занимается этим КП "Центр организации дорожного движения", – рассказал он.

По словам чиновника, для того, чтобы инспекторы могли эффективно проверять оплату парковки, им необходима автоматическая система контроля оплаты стоимости услуг паркования. К сожалению, по его словам, еще с лета ведется вопрос разработки тендерной документации, технического задания программно-аппаратного комплекса.

"И сейчас вопрос находится на рассмотрении Антимонопольного комитета Украины, у которого есть свои замечания. Если тендер отменят, получится, что инспекции не будет передано в эксплуатацию столь необходимого программно-технического продукта", – уточнил он.

Рахматуллин отметил, что инспекция по паркованию уже доказала свою эффективность и руководство заинтересовано в расширении штата и новых кандидатах. С помощью инспекторов по паркованию с улиц Киева ежедневно эвакуируется порядка 50 авто нарушителей и показатель планируется довести до 300. Для примера, патрульная полиция, по его словам, эвакуирует порядка 10 авто.

Как сообщал OBOZREVATEL, мост Патона в Киеве срочно нуждается в капитальной ремонте. Из-за коррозии толщина отдельных элементов конструкции уменьшилась в два-три раза.