Когда будут летать пассажирские самолеты в Украине: сколько времени займет восстановление и что изменится навсегда
Украинская гражданская авиация остановилась 24 февраля. Большинство аэропортов повреждены, часть самолетов оказалась заблокирована, специалисты не могут поддерживать свою квалификацию и для получения лицензий вынуждены будут заново проходить обучение.
О том, когда украинцы смогут летать, что нужно для восстановления инфраструктуры и каковы перспективы, читайте в материале OBOZREVATEL.
Крупнейшие убытки в истории отрасли
В Украине гражданской авиации не существует как сферы с 24 февраля. Небо "закрыто", а российские оккупанты разрушают инфраструктуру. И для того, чтобы запустить отрасль, недостаточно просто "открыть небо", как это было после карантина из-за пандемии.
Общие прямые убытки для украинской инфраструктуры от российских агрессоров составляют 110,4 млрд долларов. Повреждены 12 аэропортов (убыток в 2 млрд долларов), говорится в анализе KSE. В Украине зарегистрированы 48 пассажирских и грузовых компаний, выданы 6 тыс. летных лицензий, отмечают в Госавиаслужбе. Фактически крупная отрасль украинской экономики полностью парализована.
Однако ни в правительстве, ни в экспертной среде не сомневаются: наступит момент, когда украинскую гражданскую авиацию нужно будет восстанавливать. Ожидать, что уже на следующий день после окончания войны украинец сможет купить билет на самолет в Польшу и отправиться забирать свою супругу, не стоит. Однако о перспективах восстановления нужно говорить уже сейчас.
- Инфраструктура и самолеты
Официальной информации о том, в каком состоянии сейчас взлетно-посадочные полосы и сколько самолетов заблокированы в аэропортах Украины, нет. Эти данные могут использовать российские агрессоры для определения новых целей ракетных ударов.
Больше всего повезло тем украинским авиакомпаниям, которые к началу полномасштабной войны выполняли рейсы за границей. Их самолеты сейчас не просто вне опасности, но и могут работать. Крупнейшие авиакомпании МАУ и SKyUp cдали свои самолеты вместе с экипажем в аренду другим авиакомпаниям.
К примеру, как рассказывают в SKyUp, их самолеты можно встретить в 52 аэропортах стран ЕС. Кроме того, они продолжают организовывать чартеры для туроператора Join UP!, который недавно вышел на румынский рынок. В компании говорят: готовятся и ждут момента, чтобы вернуться на украинский рынок.
Однако если МАУ и SkyUP продолжают работать, то у меньших украинских авиакомпаний дела обстоят значительно хуже. Windrose, Bees Airline, Azur Air Ukraine рейсы не выполняют. "Украинские аэропорты и провайдеры понесли убытки в размере более 2 млрд грн. Это прямые расходы, которые касаются остановки предпринимательской деятельности. Аэропорт не получает прибыль, но расходы никуда не деваются. Это охрана, содержание инфраструктуры. С другой стороны, мы понимаем, что есть расходы, которые касаются физического уничтожения", – рассказывает OBOZREVATEL авиационный эксперт и менеджер авиационного сектора Богдан Долинце.
- Специалисты и лицензии
Если пилот полгода не летает, он обязан полностью пройти обучение заново. А это несколько месяцев дорогостоящих занятий на тренажерах. Это же касается практически всего персонала, который работает с авиационным транспортом. Лицензии выдаются при определенных условиях. "Простой" грозит потерей квалификации.
И если часть специалистов получила возможность продолжать работу за границей в командах нескольких украинских авиакомпаний, большинство сотрудников вынужденно ищут другие работы, переквалифицируются, или же мобилизованы и обороняют страну в рядах ВСУ. Это те специалисты, которых невозможно найти по объявлению и сразу посадить на рабочее место.
"Воздушные суда SkyUp можно встретить в 52 аэропортах стран ЕС, а также в Швейцарии, Турции, Молдове, Египте. Все это позволяет нам не только поддерживать операционную деятельность и платить налоги, но и сохранять ценный ресурс – нашу команду", – отмечают в SkyUp.
Когда возможно восстановить авиацию и что нужно сделать
Главное препятствие – состояние аэропортов. Украинские авиакомпании в разговоре с OBOZREVATEL подтвердили, что готовы возобновить работу хоть завтра. Вот только без ревизии невозможно сказать, куда вообще можно будет летать после окончания войны.
В относительно хорошем состоянии – аэропорт в Ужгороде (его спасла близость к границе со страной НАТО). Но и на его восстановление потребуются несколько десятков миллионов гривен. Заместитель главы Комитета Верховной Рады Украины по транспорту и инфраструктуре Владимир Крейденко говорит: пока продолжается война, ремонтировать аэропорты не будут. Это и опасно, и, возможно, бессмысленно в условиях постоянной угрозы ракетного удара.
Условно все аэропорты можно поделить на три группы, говорит Долинце. И узнать, к какой из групп относится тот или иной аэропорт, можно будет только по результатам ревизии:
– минимально пострадавшие аэропорты (к ним относится и аэропорт в Ужгороде). Для восстановления работы нужно от нескольких недель до нескольких месяцев;
– поврежденные в результате обстрелов. При незначительных разрушениях и стабильном финансировании на восстановление придется потратить от нескольких месяцев до полугода;
– разрушенные аэропорты (к ним относятся, в частности, Донецкий и Херсонский). Восстановление займет несколько лет.
Итак, главное условие – окончание войны. Затем сразу же возникнет вопрос: где взять деньги. "Восстановление будет возможно исключительно после победы в войне. В таком случае речь идет о наличии инфраструктуры: будет проведена ревизия аэропортов. В зависимости от состояния взлетно-посадочной полосы можно будет определить сроки восстановления", – говорит Богдан Долинце.
Владимир Крейденко в комментарии OBOZREVATEL оценил период восстановления в срок от нескольких недель до нескольких месяцев. При этом член профильного комитета уверен, что в стране необходимо создать национального авиаперевозчика.
"Важным шагом, который обеспечит восстановление нашей авиаотрасли, будет создание государственной авиакомпании, которое было запланировано еще до полномасштабной войны. Национальный авиаперевозчик в условиях действующего сейчас совместного авиапространства с ЕС", – заявил нардеп. Правительство, профильное министерство и ведомства уже приступили к разработке моделей, которые позволят государственной авиакомпании "быть коммерчески успешной".
При этом до окончания войны и открытия украинского неба ожидать каких-либо изменений не стоит. Для украинского правительства и нардепов этот период – возможность достичь конкретных договоренностей о финансовой помощи, а также наработать будущую модель работы рынка авиаперевозок в Украине. И это будущее может наступить уже в ближайшее время.