Коли літатимуть пасажирські літаки в Україні: скільки часу займе відновлення та що зміниться назавжди
Українська цивільна авіація зупинилася 24 лютого. Більшість аеропортів пошкоджено, частина літаків – заблокована, фахівці не можуть підтримувати свою кваліфікацію і для отримання ліцензій змушені будуть знову проходити навчання.
Про те, коли українці зможуть літати, що потрібно для відновлення інфраструктури та які є перспективи, читайте у матеріалі OBOZREVATEL.
Найбільші збитки в історії галузі
В Україні цивільної авіації немає як сфери з 24 лютого. Небо "закрите", а російські окупанти руйнують інфраструктуру. І для того, щоб запустити галузь, недостатньо просто "відкрити небо", як це було після карантину через пандемію.
Загальні прямі збитки для української інфраструктури від російських агресорів становлять 110,4 млрд доларів. Пошкоджено 12 аеропортів (збиток 2 млрд доларів), ідеться в аналізі KSE. В Україні зареєстровано 48 пасажирських та вантажних компаній, видано 6 тис. льотних ліцензій, зазначають у Державіаслужбі. Фактично, велика галузь української економіки повністю паралізована.
Однак ані в уряді, ані в експертному середовищі не сумніваються: настане момент, коли українську цивільну авіацію треба буде відновлювати. Очікувати, що вже наступного дня після закінчення війни українець зможе купити квиток на літак до Польщі та вирушити забирати свою дружину, не варто. Однак про перспективи відновлення треба говорити вже зараз.
- Інфраструктура та літаки
Офіційної інформації про те, в якому стані зараз злітно-посадкові смуги та скільки літаків заблоковано в аеропортах України, немає. Ці дані можуть використовувати російські агресори для визначення нових цілей ракетних ударів.
Найбільше пощастило тим українським авіакомпаніям, які на початок повномасштабної війни виконували рейси за кордоном. Їхні літаки зараз не просто не перебувають під загрозою, а й можуть працювати. Найбільші авіакомпанії МАУ та SKyUp здали свої літаки разом із екіпажем в оренду іншим авіакомпаніям.
Наприклад, як розповідають у SKyUp, їхні літаки можна зустріти у 52 аеропортах країн ЄС. Окрім того, вони продовжують організовувати чартери для туроператора Join UP!, який нещодавно вийшов на румунський ринок. У компанії кажуть: готуються та чекають на момент, щоб повернутися на український ринок.
Однак якщо МАУ та SkyUP продовжують працювати, то у менших українських авіакомпаній справи значно гірші. Windrose, Bees Airline, Azur Air Ukraine рейсів зовсім не виконують. "Українські аеропорти та провайдери зазнали збитків у розмірі більш як 2 млрд грн. Це прямі витрати, які стосуються зупинки підприємницької діяльності. Аеропорт не отримує прибутку, але витрати нікуди не діваються. Це охорона, утримання інфраструктури. З іншого боку, ми розуміємо, що є витрати, що стосуються фізичного знищення", – розповідає OBOZREVATEL авіаційний експерт і менеджер авіаційного сектору Богдан Долінце.
- Фахівці та ліцензії
Якщо пілот пів року не літає, він має повністю пройти навчання заново. А це кілька місяців дорогих занять на тренажерах. Це стосується практично всього персоналу, який працює з авіаційним транспортом. Ліцензії видаються за певних умов. "Простій" загрожує втратою кваліфікації.
І якщо частина фахівців отримала можливість продовжувати роботу за кордоном у командах кількох українських авіакомпаній, більшість співробітників вимушено шукає інші роботи, перекваліфіковується, або ж вони мобілізовані та займаються обороною країни у складах ЗСУ. Це ті фахівці, яких неможливо знайти за оголошенням та одразу посадити за робоче місце.
"Повітряні судна SkyUp можна зустріти у 52 аеропортах країн ЄС, а також у Швейцарії, Туреччині, Молдові, Єгипті. Все це дозволяє нам не лише підтримувати операційну діяльність і сплачувати податки, а й зберігати цінний ресурс – нашу команду", – зазначають у SkyUp.
Коли можна відновити авіацію і що потрібно зробити
Головна перешкода – стан аеропортів. Українські авіакомпанії у розмові з OBOZREVATEL підтвердили, що готові відновити роботу хоч завтра. Ось тільки без ревізії неможливо сказати, куди взагалі можна буде літати після закінчення війни.
У порівняно гарному стані ще аеропорт в Ужгороді (його врятувала близькість до кордону з країною НАТО). Але й на його відновлення потрібно кілька десятків мільйонів гривень. Заступник голови Комітету Верховної Ради України з транспорту та інфраструктури Володимир Крейденко каже: доки триває війна, ремонтувати аеропорти не будуть. Це і небезпечно, і, можливо, безглуздо за умов постійної загрози ракетного удару.
Умовно всі аеропорти можна поділити на три групи, каже Долінце. І дізнатися, до якої групи належить той чи інший аеропорт, можна буде лише за результатами ревізії.
– мінімально постраждалі аеропорти (до них належить і аеропорт в Ужгороді). Для відновлення роботи потрібно від кількох тижнів до кількох місяців;
– пошкоджені внаслідок обстрілів. У разі незначних руйнувань і стабільного фінансування на відновлення доведеться витратити від кількох місяців до пів року;
– зруйновані аеропорти (до них належать донецький та херсонський аеропорти). Відновлення триватиме кілька років.
Отже, головна умова – закінчення війни. Потім одразу виникне запитання: де взяти гроші. "Відновлення буде можливим виключно після перемоги у війні. У такому разі йдеться про наявність інфраструктури: буде проведено ревізію аеропортів. Залежно від стану злітно-посадкової смуги можна буде визначити терміни відновлення", – каже Богдан Долінце.
Володимир Крейденко у коментарі OBOZREVATEL оцінив період відновлення у строк від кількох тижнів до кількох місяців. При цьому член профільного комітету впевнений, що в країні необхідно створити національний авіаперевізник.
"Важливим кроком, що забезпечить відновлення нашої авіагалузі, буде створення державної авіакомпанії, яке було заплановано ще до повномасштабної війни. Національний авіаперевізник в умовах чинного зараз спільного авіапростору з ЄС", – заявив нардеп. Уряд, профільне міністерство та відомства вже розпочали розробку моделей, які дозволять державній авіакомпанії "бути комерційно успішною".
При цьому до закінчення війни та відкриття українського неба чекати якихось змін не варто. Для українського уряду та нардепів цей період – можливість досягти конкретних домовленостей щодо фінансової допомоги, а також напрацювати майбутню модель роботи ринку авіаперевезень в Україні. І це майбутнє може настати вже найближчим часом.